montato il posteriore da motard!!!
che spettacolo il cerchio rosso.... a giorni posto delle belle foto, ormai manca solo l'impianto frenante anteriore più delle piccolezze

davanti dunlop d253 120/70, dietro dunlop d253 150/60....

dietro la gomma non tocca il forcellone per un soffio.... tanto che se non regolo perfettamente i registri in modo che siano pari (misurati con in calibro centesimale) sfiora l'interno del forcellone al lato destro.... fortunatamente invece se li metto pari non tocca niente, neanche la catena (che io pensavo toccasse)....

ora resta da montare una corona da 48 (ora c'è una 51 che immagino sia troppo corta), il filtro aria in cotone che arriverà a giorni e l'impianto frenante motard....e questa è la fine dell aprima aprte del progetto.... l'anno prossimo inizierà la fase 2: forcelle nuove, impianto frenante nuovo e altre chicche che scoprirà chi continuerà a seguire il progetto

direi anche un forcellone più largo se ci sta a malapena una 150/60!!!

davanti dunlop d253 120/70, dietro dunlop d253 150/60....

dietro la gomma non tocca il forcellone per un soffio.... tanto che se non regolo perfettamente i registri in modo che siano pari (misurati con in calibro centesimale) sfiora l'interno del forcellone al lato destro.... fortunatamente invece se li metto pari non tocca niente, neanche la catena (che io pensavo toccasse)....

ora resta da montare una corona da 48 (ora c'è una 51 che immagino sia troppo corta), il filtro aria in cotone che arriverà a giorni e l'impianto frenante motard....e questa è la fine dell aprima aprte del progetto.... l'anno prossimo inizierà la fase 2: forcelle nuove, impianto frenante nuovo e altre chicche che scoprirà chi continuerà a seguire il progetto

comunque beh... molti motard, anche bombardoni, montano il 150 al posteriore... è bello largo e allo stesso tempo dà un'agilità incredibile alla moto!

il doppio disco magura sarebbe il top
comunque per il forcellone gli conviene prendere quello del cr 125/250 che si trovano in giro

ma che, l'impainto che ho in mente è un beringer completo o in alternativa pinza radiale brembo sul disco che ho già.... anche se mi ispira di più l'assiale beringer

io scherzavo (anche perchè costa una fucilata)
comunque faresti bene e prendere l'assiale beringer cosi non ti devi sbattere per il piedino radiale, o per fare la staffa, l'unica cosa e che devi prendere il disco da 310

io prenderei tutto beriger in ghisa ...

ma perchè ... nemmeno il mio impianto non è omologato per uso strada .... sul sito brembo c'è scrtto solo uso pista e io giro in strada tranquillamente

non capisco perchè non puoi girare ... sono sempre freni

si ma poi se vuole usarla per strada non può più

ma io dicevo riguardo al fatto che fanno fatica a scaldarsi..

no, ho smentito questa "legenda metropolitana" provando i ostesso un impianto beringer....non è vero che ci mette tanto a scaldarsi va benissimo da subito....anch'io ne ero convinto ma l'ultimo impianto che ho provato (su un CRM 450) era perfetto

neanche ora posso, la moto è omologata solo per i cerchi da enduro, c'è il sequestro del mezzo se monti cerchi di misura diversa da quella riportata sul libretto, però la uso lo stesso per piccoli trasferimenti

A me il meccanico ha detto che se metto le ruote da enduro ( Non omologate sul libretto ) se mi fermano possono mandarmi in revisione entro un certo tempo, ma basta rimettere le ruote Motard e sono a posto ...

Qual' è la versione giusta ? ! ?

non sono stupidi

Se era una battuta non era simpatica, non ho il padre vigile o poliziotto, ma devi capire che sono persone che hanno dei figli anche loro magari con moto o cicliomotori modificati e non stanno a vedere il pelo nell' uovo senno potrebbero fare anche la multa alla tua MX tutta bella in regola.
La maggior parte di loro sono persone per bene che spesso si limitano solo ad avvertimenti.

Scusate per l' ot ma mi sembrava opportuno.

Sai cos'è LD...
è che magari quegli impianti frenano talmente tanto e talmente bene che anche da freddi la frenata è garantita
Perchè anche io l'avevo notato tempo fa