Intanto vorrei ringraziare tutti per i consigli che mi state dando e sopratutto perchè siete riusciti a non trasformare questa discussione nel classico 2tvs4t che spesso si vede sul forum!

Tornando alla mia scelta,ieri ho avuto modo di provare un HM CRE 50 Six per farmi un idea di com'è la posizione di guida di un Enduro.
Da fermo io che non sono uno altissimo (1,76m piu' o meno) tocco non male ma si sente che la sella è altina.
In movimento è bellissima la sensazione di controllo e gli ammortizzatori funzionano benissimo e le buche non si sentono (altro mondo rispetto all'RS 50 dell mio vicino di casa)!

Sul WRE (mi sto orientando forse su questo perchè vedendo un pò di mercato dell'usato il Fantic si trova poco e a dei prezzi accessibili,intorno ai 2000/2200,solo il modello Raffreddato ad Aria) com'è la posizione di guida?
La posso paragonare all'HM?

Intanto vorrei ringraziare tutti per i consigli che mi state dando e sopratutto perchè siete riusciti a non trasformare questa discussione nel classico 2tvs4t che spesso si vede sul forum!

Tornando alla mia scelta,ieri ho avuto modo di provare un HM CRE 50 Six per farmi un idea di com'è la posizione di guida di un Enduro.
Da fermo io che non sono uno altissimo (1,76m piu' o meno) tocco non male ma si sente che la sella è altina.
In movimento è bellissima la sensazione di controllo e gli ammortizzatori funzionano benissimo e le buche non si sentono (altro mondo rispetto all'RS 50 dell mio vicino di casa)!

Sul WRE (mi sto orientando forse su questo perchè vedendo un pò di mercato dell'usato il Fantic si trova poco e a dei prezzi accessibili,intorno ai 2000/2200,solo il modello Raffreddato ad Aria) com'è la posizione di guida?
La posso paragonare all'HM?

Ne approfitto per chiedere una cosa ma quanto tira al max su strada il caballero 4 t 125cc

O_o ho appena visto il fantic caballero!!!!!!!!!!!! mamma mia è stupendooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo


ma come fa ad avere 2 marmitte big-one????


guardate e stupitevi: Link a pagina di Google.it

Ne approfitto per chiedere una cosa ma quanto tira al max su strada il caballero 4 t 125cc

non mi pare proprio che l'hm cre vada bene a lui ha chiesto una moto che consuma poco, e l'hm non consuma poco parola di un possessore di questa moto, ha chiesto comodita e l'hm non è comoda ha detto che la usera per andare a scuola e l'hm non è la moto fatta per andare a scuola, inoltre ha detto che la terrà bloccata e l'hm non è una moto da tenere bloccata

piu che altro ti consiglierei o il wre 2 tempi agile e potente consuma attorno ai 12 col litro se spremuta mentre se vai piano fa anche i 18 oppure un 4 tempi tipo il caballero a liquido consuma pochissimo potenza soprattutto il modello competizione ne ha a sufficienza quindi secondo me dovresti potare o per un 4 tempi rigorosamente a liquido oppure un 2 tempi dual

EDIT ho visto adesso che tu intendevi il modello a quattro tempi della hm e non il 2 tempi racing quindi va bene anche quella come moto

Aggiorno un pò il topic on un dubbio che mi rode profondamente:
visto che come è chiaro sceglierei una Dual-Sport (tipo Husky WRE o Yamaha WR125R o DT125R per dire...) anche per quella minima comodità che danno nell'uso quotidiano e per i prezzi moderati a cui si trovano; il Caballero al confronto com'è?

Ok è un 4t,quindi poca manutenzione...ma mi hanno detto che ha la sella dura come marmo e poi i prezzi,quelli li vedo anch'io insomma non sono certo ridotti.

Dal punto di vista estetico il Caba è una bella moto (niente da dire) ma come qualità totale diciamo (quindi rapportato a Prestaz.Max.-Consumi-Agilità-Uso nel fuoristrada...) regge il confronto con le altre candidate che ho citato?

Il confronto è con queste :
2t
Husky WRE 125
Yamaha DT 125 R

4t
Yamaha WR 125 R (che mi sembra la miglior candidata tra le altre 4t dual-sport)

Ma una cosa non capisco...questo difetto del DT :LA CICLISTICA me lo spiegate?
No,non vorrei sembrare quello cocciuto che non capisce,ma non avendola mai provata non posso capire...qual'è il problema? Poco reattiva? Non curva bene? Per l'off non va bene?

Sul WR125R concordo in pieno che sia pesante (120 kg a vuoto...)

x SCARABO: secondo me la tua è una bellissima moto un pò scomoda ma che pesa poco e non consuma niente,ma come te e chissà quanti altri come me,sono indecisissimo e non so che scegliere per tanti motivi (che però pian piano grazie alle risposte sul forum si stanno risolvendo...GRAZIE RAGAZZI!)

Vedi... il problema del dt125 è che hanno cercato di fare una moto 125 2t che costasse meno rispetto alle dirette concorrenti.....con il risultato che hanno costruito un mezzo molto "intelligente" ma poco affascinante... Ovvero: l'estetica lascia generalmente a desiderare.. è tutto disegnato alla ricerca della praticità ma sembra la brutta copia moderna delle enduro anni '80, e con quel portapaccchi lì.... Il motore è robusto e affidabile, nonchè limitato nei consumi per essere un 2t ma la potenza è limitata rispetto al wre.... la ciclistica dovrebbe consentire di andare agevolmente off-road senza però aspirare a prestazioni da enduro racing, consentendo un'andatura comoda anche in città e su strada... Probabilmente chi dice che questa moto fa schifo non ne ha capito il "target" che sarebbe la fascia di mercato a cui ambisce: un mezzo di questo tipo dovrebbe conquistare per la sua natura di compromesso quelle persone adulte che abitando in zone collinose necessitano di una moto polivalente ma non impegnativa dal lato economico (il successo delle xt degli anni 80 insegna) ... Sicuramente a 16-18 anni in una moto si cercano altre cose, ed è per questo che ti sconsiglio questa moto.. Per tornare al vero argomento del topic si capisce che ormai la tua scelta si è ristretta a pochi modelli.. Le moto che vorresti comprare sono tutte ottimi prodotti.. Secondo me ormai il dubbio vero è fra 2 o 4 tempi... E qui entrano in gioco i gusti personali... io preferisco il 2t, ma è soggettivo... Il consiglio è: cerca di provare da un concessionario le moto che ti piacciono e scegli in base a quale ti da le sensazioni di guida più belle... Andrai sul sicuro!!

scusa ma quante ccccc dici l'hm è la moto non dico la migliore ma che ha la ciclistica più comoda e consumi sono alti ma rispetto alla tm e ktm non c'è storia uno due uno la moto la sblocca o no come vuole non è che una moto specifica va sboccata ( l'hm è una moto da sbloccare cavolata anche questa ) e poi i 125 75% sono a liquido come posessore ( miei fratelli di una HM e TM ti rassicuro che la più comoda è l'hm e poi perché non potrebbe andarci a scuola le persone che sparano tali c-aaagate non le capisco

ho trovato la tua moto bellissima è potente comodossima stilosa e per due persone a e non consuma tanto comunque è disponibile anche enduro con iniezione elettronica
Immagine: Link a pagina di Img32.imageshack.us
Motore monocilindrico, SOHC, 4 valvole, 4 tempi, raffreddato a liquido, 125cc
• Alesaggio X corsa 52 mm x 58,6 mm
• Rapporto di compressione 11.2:1
• Potenza massima 11kw (29CV) a 9.000 g/min
• Coppia massima 12,1 Nm a 8.000 g/min
• Motore derivato da quello di YZF-R125
• Aspirazione e scarico rinnovati per un’erogazione progressiva
• Cambio a 6 marce
• Emissioni conformi alle norme EU3
• Avviamento elettrico
• Leva del cambio ripiegabile
• Decompressore automatico

se non erro 11kw sono quelli da codice... magari in versione ripotenziata ne ha di più

si questi dati non li ho presi dal sito originale di fatti ho controllato e son 15 cv bella però prezo non è alto ed il consumo è medocre come ciclistia è stupenda ciò poi per te per portare la ragazza è perfetta
de eugene dacci i tuoi pareri è tuo il post

La ciclistica dell'Husqvarna WRE è la peggiore fra le dual.
Il mono affonda moltissimo solo da seduto, prova a vedere in 2 di quanto si abbassa la moto. Difatti se cerchi vedrai di molta gente che: o cambi direttamente mono (certi lo prendono dall'Husqvarna 610, altri dal più vecchiotto 570) oppure molti si fanno dei rialzi artigianali, proprio perchè va a fondocorsa in un attimo se adotti una guida sportiva. Le forcelle sono le Marzocchi USD da 40mm, le stesse che hai potuto provare sul CRE Six con la differenza però che sul CRE lavorano anche bene, perchè è un 50ino che pesa molto meno, mentre sull'Husqvarna sono decisamente molli, troppo, tanto che molti cambiano olio con uno più denso ma la forcella è quella che è. La posizione in sella, avendo una base estetica derivante dalla WR che è la racing, è abbastanza scomoda con la sella stretta e non molto imbottita. Come estitca è bella, fà tendenza, infatti molti la prendono per l'estetica e per gli steli rovesciati . Il motore non è il massimo dell'affidabilità, nei modelli dal 2007 con l'inserimento dell'ECS è costoso da ripotenziare e non facile, tanto che i concessionari danno proprio dei kit perchè a farselo "in casa" si rischia di far danni; quelle dal 2006 in giù invece in genere sono buone, motori abbastanza affidabili di per sè, solo difetti tipo il serbatoio che schiaccia il tubo del miscelatore (con conseguente grippaggio per mancanza miscela) e impianti elettrici un pò "pazzi" sono i principali difetti. Poi come motore è il migliore per essere potenziato fra le dual, derivante dalla racing WR.

Il DT ciclisticamente è onesto, forcelle come qualità pari all'Husqvarna solo che sono a steli tradizionali, essendo così per indurirle di più c'è la possibilità di inserire spessori "home-made" che diventano migliori. Il mono è decisamente migliore di quello Husqvarna, pur essendo di onesta qualità. La moto è più comoda, con la sella più scavata, più larga e più imbottita; comoda per questo anche in 2. Il motore deriva dalla vecchia TZR al quale sono stati aggiunti i vari blocchi anti-inquinamento. Per ripotenziarlo basta cambiare marmitta e mettere un filo della centralina a far massa con il telaio. Inoltre le prestazioni sono circa le stesse all'Husqvarna a parità di ripotenziamento (base) siccome la vecchia TZR aveva un'ottimo e brillante motore, test di motociclismo la elencavano come una delle più potenti stradali dell'epoca; ma il punto forte di questo motore è l'affidabilità, senza dubbio è la dual 2t più affidabile. L'estetica è molto più retrò rispetto all'Husqvarna e alcuni dettagli sono molto stile anni 80: mascherina, strumentazione, codino. Senza dubbio esteticamente è migliore l'Husqvarna anche se con le giuste accortezze (portatarga, frecce, mascherina è una buona base di partenza) un DT può fare anche lui la sua figura. Inoltre il serbatoio da 10.7 L garantisce un'alta autonomia che anche da ripotenziata le permette di fare sui 180 km con un pieno. Secondo me il difetto più grosso del DT in fuoristrada sono i cerchi (acciaio cromato) che in seguito a grandi botte o con salti di un certo spessore posso anche piegarsi, inoltre l'impianto frenante anteriore è un pò economico.

Detto questo io ti direi di prendere un DT usato invece che spendere quasi 4000 euro per un Husqvarna, con quello che risparmi te lo personalizzi un pò e sei a posto.

Sul fronte 4t, per un principiante sono ottime moto.
Come motore sono tutte le stesse, quindi alla fine prenderei quella che trovi a prezzo minore.