Ma chi te lo fa fare?? ti ritrovi gia una moto che dubito tu sia in grado di sfruttare al limite (non è un'offesa ci mancherebbe) poi buttarci dentro 7000 euro per avere un motore che ti strappa le gomme, non so quanto sia affidabile oltre a perdere la garanzia della casa.
Aggiungo anche che se mai volessi liberartene non sarebbe facile da piazzare.
Cercare la prestazione assoluta ha senzo soprattutto in un'ottica di competizione (drag o pista) ma non credo sia l'ideale se intendi sfruttare la moto solo in strada.

A dire il vero ho chiesto un preventivo per vedere che differenza ci sta tra la semplice modifica ( centraline e marmitte e ciapini vari ) e una vera modifica motoristica che poi per forza di cose va abbinata anche la serie di centraline, scarichi e tutto il resto.
Un totale di 7000 tutto compreso.
Praticamente la metà ( che poi forse non basta .... ) del prezzo di acquisto della moto.
Va da se che per 20 o 30 cavalli pagare la metà del valore della moto dal mio punto di vista è esagerato.
L'unica modifica che farò sulla moto è allungare i rapporti mettendo su un pignone con un dente in più che ho già ordinato alla kawasaki e me lo installano lunedì mattina, altre cose per ora non ne faccio.

Si, voglio allungare.
La ripresa è già oltre il limite della moto.
Mi si alza in accellerazione nelle prime 4 marce e tutte le volte appena va in coppia massima devo decellare un pò e controllare la spinta e non sempre ci prendo, anche perchè se credi di averla sotto controllo basta un piccolo avvallamento e si torna ad alzare. Andare oltre 200 e avere una moto che si può alzare a me non va bene.
Dal momento che non voglio installare nulla (per ora) l'unico modo è allungare il passo e la kawasaki propone solo il pignone, non ci sta una corona al di sotto dei 41 denti originali.
Se ci fosse stata la corona avrei dovuto accorciare la catena ma per fortuna il pignone lo danno con un dente in più e non devo modificare la catena e, cosa importante, non mi toglie la garanzia.
Ieri abbiamo trovato un tratto di strada chiusa al traffico con asfalto nuovo e abbiamo fatto i test di accellerazione, la prima marcia ad ogni partenza appena arriva in coppia si alza regolarmente, la seconda marcia fa la stessa cosa, poi in autostrada la terza marcia a volte si alza e a volte no, la quarta marcia si alza solo se trova un avvallamento ma il problema della quarta sta che se arriva a staccarsi la ruota da terra continua ad alzarsi e devo decellerare, solo la quinta e sesta marcia rimangono a terra (per fortuna .........).
Per cui io allungo il rapporto decisamente.
In oltre allungare il rapporto con un dente in più sul pignone si è calcolato un allungo in sesta marcia di 17 km/h per cui, se arriva al limitatore, la velocità si porta sui 317 orari e non è male.

A me interessa la ripresa e se ho una moto che si alza le prime quattro marce anche se le prime tre sono controllate elettronicamente per non spendere soldi in centraline e aggeggi vari ho optato per il pignone, minor spesa.
Spero che non si allunghi troppo il cambio, comunque mi è capitato di partire in seconda più di una volta e non ho avuto grosse difficoltà per cui ............ speriamo bene .........

La mia no, prima e seconda si alzano entrambi la terza dipende dal tipo di grip o non so cosa ma si alza spesso, e la quarta anche se sono a 200 o 220 se becca un avvallamento si alza per cui può darsi che la mia centralina è tarata con le farfalle un pelo più aperte.
Comunque vedremo che salta fuori dopo la sostituzione del pignone.

Attualmente il mio peso si aggira sui 90 kg, vestito con la giacca da moto arriverò a 95 kg.
In accelerazione mi sdraio col mio pancione al serbatoio.
Ma tanto quella si alza lo stesso ............
Quello che dovrò vedere di quanto cambia lo scarto con il contachilometri, devo sapere se il sensore legge dai denti del pignone o dall'albero del cambio ..............

Ho hatto i test di velocità con il navigatore (Tomtom Rider 2 Edition) e gli scarti del contachilometri originale rispetto al navigatore, con un dente in più sul pignone, sono i seguenti:

a 50 km/h la velocità è identica su tutti e due gli strumenti e rimane così sino a circa 100 km/h e passando davanti a tre dissuasori della zona le velocità erano confermate.
Dai 120 km/h in sù iniziano le differenze, a 120 km/h il navigatore segna 121 km/h e lo scarto rimane circa inalterato sino a 200 km/h, poi da questa velocità in sù ( sono arrivato al massimo a 240 km/h) lo scarto aumenta, a 240 km/h di contachilometri il navigatore segna 242 km/h, in parole povere uno scarto minimo per cui posso affermare che sulla mia moto le velocità che ora leggo sul contachilometri sono reali.
Certo mi aspettavo uno scarto maggiore come vedevo nei motorini quando ci smanettavo dentro ma il meccanico mi ha detto che sui motorini la cosa cambia, un dente in più su un pignone da 11 o 12 denti fa più differenza che su un pignone che già di suo ne ha 17, il dente in più fa differenza ma non è così marcata, parole sue.

300 kmh...
e che vi state ad arrovellare il cervello per farla arrivare a 317...
ragà non siete mica in pista!

io ho la sorellina minore (la 600) e vi assicuro che già dopo i 200 si rischia parecchio (le auto davanti a noi non ci vedono arrivare a quella velocità e/o non possono calcolare il nostro tempo di avvicinamento!!)

prudenzaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa