ecco che immancabilmente arriva il brontolone di turno!

ma scusate, una moto col cambio automatico?????
se la volevo, mi prendevo la DN-01!!!!
e che fine fa l'emozione di mettere marcia dopo marcia, e sentire il mono che si abbassa???
e il piacere delle scalate da brivido prima delle curve???

se volevo un monomarcia, mi prendevo uno scùterone!!!

Se mai comprero' la nuova VFR, e' scontato che dovra' avere il cambio automatico.
E' troppo bello
Se c'e' una cosa che mi da fastidio con l'attuale VFR e' il dover spostare il piede per cambiare marcia.
Il freno posteriore non lo uso piu' da un pezzo proprio per questo e se riesco a tenere fermo anche l'altro piede saro' l'uomo piu' contento al mondo.
E quando ritorni la sera, dopo un giro di 600-700 km in montagna, cosa c'e' di piu' rilassante che usare il cambio in Drive?

ormai si sta invecchiando (parlo al plurale ) e quando ci si abitua alle comodità non se ne può più fare a meno......

comunque anche se mai comprassi il nuovo vufero non venderei mai il mio carissimo e assetato "98.....

Parla pure al plurale
Anche io non vendero' il mio VFR-98 per 2 semplici motivi:
1) non mi darebbero nemmeno 10 Euro (con 230.000 km sulla gobba non e' molto appetibile come moto)
2) E' parte della mia vita da ormai 12 stagioni ed ancora mi sopporta senza batter ciglio: come si fa ad abbandonarla???

aggiorna l'avatar che pensavo che ormai la moto fosse in garage visto i km fermi.....

come avete detto anche voi, seppur da aficionados del cambio manuale (come credo il 99% dei motociclisti), la possibilità di poter scegliere tra questi 3 tipi di cambio, secondo me sarà una figata (oltre che il futuro delle moto).

Una figata da 1500 euri

Magariiiiiiii!!! Magari aggiungici uno zero, cosi' fa piu' effetto!!

A parte gli scherzi ragazzi, oggi ho parlato con un Ispettore Honda della mia zona e mi ha detto che, molto probabilmente, la nuova VFR cambiera' esteticamente, tecnicamente e ciclisticamente ma restera' 800 cc! Mentre quella da 1200 cc sara' tutta un'altra moto e piu' precisamente la nuova Pan European!!
Qualcuno di voi puo' confermare questa cosa!?

A parte gli scherzi ragazzi, oggi ho parlato con un Ispettore Honda della mia zona e mi ha detto che, molto probabilmente, la nuova VFR cambiera' esteticamente, tecnicamente e ciclisticamente ma restera' 800 cc! Mentre quella da 1200 cc sara' tutta un'altra moto e piu' precisamente la nuova Pan European!!
Qualcuno di voi puo' confermare questa cosa!?

prima di criminalizzarlo io vorrei provarlo e vedere fino a che punto mamma honda si è spinta in avanti....



poi tanto per chiarire un robotizzato a doppia frizione non è una trasmissione automatica da scooter,

è un cambio normale con i suoi ingranaggi solo che la frizione si aziona automaticamente e la marcia si inserisce di conseguenza,per la precisione una frizione serve le marcie dispari e una le marcie pari......

Se metteranno in commercio la moto che si e' vista in alcune foto, con trasmissione a cardano, cambio automatico, motore da 1200 cc, insomma tutto quello di cui si parla da parecchi tempo, credo che la cifra andra oltre i 15.000 euro per cui un costo elevato che portera' ad una grossa scrematura del cliente amante dei 4v.
Non voglio dire che sara' o non sara' una brutta moto, ma di sicuro bisogna aspettare l'uscita e le prime prove su strada, poi giudicheremo.......... pero' credo che la Honda lascera' un buco nella gamma delle moto stradali che potrebbe spingere qualche appassionato a rivolgersi alla concorrenza per l'acquisto di una cilindrata intermedia anche perche' superato lo scoglio dell'acquisto poi rimane bollo e assicurazione che a quei livelli potrebbero raggiungere cifre importanti e non alla portata di tutti. Scusate il mio sfogo, ma personalmente penso che una VFR rinnovata radicalmente nella ciclistica, qualche cambiamento nel motore ma sempre 800cc, avrebbe avuto piu' senso e la passione per un VFR sarebbe rimasta immutata, ma adesso nutro seri dubbi sul futuro di questo progetto, mentre per il Paneuropean vale quanto detto poco fa', un proseguimento della sua storia..........
Forse mi sbagliero', ma vedremo quali sorprese ci aspetteranno da mamma Honda, al peggio ci teniamo quello che abbiamo che e' anche oltre le nostre esigenze......
Un salutone

so bene che non è un variatore, ma è un normalissimo cambio automatico (ho anche visto il video)
dicevo che piuttosto (cioé mai) avrei preso uno scooter

poi chissà.. magari lo provo e me ne innamoro anche se non credo che sarà così..
una volta ho guidato un Mercedes automatico e dopo 5 km ho ceduto il posto..
in realtà non vorrei che tanta elettronica e tanti automatismi pregiudichino l'affidabilità.

(sarà che sono abituato a moto-trattori che ci fai il cambio olio e niente più...)

p.s. senza offesa, marce dispari, non "marcie dispari"

anche io non posso per ora esser troppo contento del fatto che a questa nuova V4 ci mettano cardano, 1200cc ecc; però per il discorso cambio, ricordo che sarà possibile guidarla con il manuale, ossia, completamente come si è fatto finora...e secondo me non è poco.

Il cambio a doppia frizione Honda e' molto ben fatto e pesera' solo poco di piu' del cambio tradizionale, massimo 5-6 kg in piu'.
Le sport-touring possono essere anche di grossa cilindrata, vedi la vecchia CBR-XX o l'attuale (ed ottima) BMW K1300S.
Forse Honda si e' resa conto che l'attuale configurazione della VFR avrebbe avuto pochi clienti anche se ampiamente rinnovata, quindi ha preferito farla diventare un emblema della sua tecnologia, come in fondo e' sempre stata dal 1986.
E resto comunque curioso di vedere quanto pesera' la nuova 1200 in configurazione standard. Ricordiamoci che la Vtec-ABS e' tutto fuorche' leggera: sfiora i 240 kg senza benzina!

Secondo me invece è più che logica la divisione in due cilindrate...magari al momento uscirà solo la 1200, ma non credo che gli uomini honda siano degli sprovveduti, lasciando scoperto il settore turismo in cilindrate inferiori ai 1000 ove altre case hanno più di una proposta...bisogna solo aspettare...