Ma vai di aftermarket e mandali a f*****o!!!

e se è lavorata dal pieno cosa ne guadagni?

compra l'originale, che dopo la moto perde di valore!

grande!!!

cosa ci guadagni?

vuoi mettere un pezzo lavorato dal pieno opp uno fuso.
non cè storia,è il valore del mezzo aumenta,non diminuisce di certo.


tanto per farti un esempio,vuoi le mie originali che io me le compro lavorate?

pensa che meccanicamente un pezzo ottenuto di stapaggio è assolutamente migliore rispetto a uno ricavato dal pieno, nel senso che la resistenza meccanica è maggiore a parità di peso, ovvero a parità di resistenza meccanica il pezzo stampato pesa di meno!

iòl valore della moto scende sempre quando ci metti sopra cose non originali, a meno che tu non abbi aanche le originali da dare insieme alla moto, perchè dimostra che la moto è stata smaneggiata.

ricavare dal pieno i pezzi si usa per le piccole produzioni, perchè la fresatrice o il tornio, sono macchine la cui produttività è FLESSIBILE e questo fa risparmiare moltissimo in termini economici, perchè si può usare la stessa macchina per costruire molte parti differenti.

lo stampaggio e la fusione sono processi con qualità elevatissime (i pistoni sono fusi, le bielle e gli alberi motore stampati) e permettono di ottenere grandi prestazioni dai metalli, ma sono convenienti solo per produzioni elevatissime, visto che le conchiglie per le fusioni e gli stampi non hanno nessuan flessibilità e il loro costo deve essere ammortato solo sui pezzi di quella produzione.

noi in officina quando lucidiamo o sabbiamo o diamo delle finiture appariscenti ai pezzi lo chiamiamo "incantaburini", giusto per rendere l'idea..... i pezzi ricavati dal pieno sono più "belli" esteticamente, ma non sono migliori.

Stamattina ho chiamato in Ducati,
m ha risposta una signorina molto gentile che mi ha detto che purtroppo se mi hanno dato quei tempi di consegna nprobabilmente non sarà possibile fare meglio.
Ha detto che avrebbe inoltrato una letera al responsabile di zona e mi ha chiesto anche se doveva segnalare che non ero contento del servizio .

Considerato la tristezza di quanto sopra riportato, mi sono mosso in zona (da motocorse, skarburati ecc) per cercare una cavolo di piastra di sterzo, che purtroppo sembrano fare aftermarket sono per la versione "s" dotata di forcelle Ohlins.

Sono quindi ripassato dal concessionario, che mi ha detto che si è fatto sentire l' ispettore di zona seguito mia lamentela ma anhe loro non ci credono + di tanto.
Moto gentilmente il responasbile della concessionaria s è offerto di smontarla da una propria moto, ma purtroppo quelle dell' 1198 e del 848 non sono compatibili con la piastra del 1098......... .

Fortunatmente aveva in conccessionaria anche dei 749/999, e la piastra è compatibile.
Domani si sentiranno con ducati, se rimediano loro nel breve bene, altrimenti la farà smontare da un 999.

Che dire..... vergogna per la ducati che sta facendo veramente una figura di cacca, ma un applauso al concessionario che sta facendo di tutto per farmi avere la moto prima possibile.
Mi ha anche consigliato di scrivere alla ducati una lettera di protesta oltre alla telefonata già fatta.

Speriamo l' odissea termini al + presto e mi spiace se vi ho stressato con le mie sfighe

Ciao a tutti

Fortunatmente aveva in conccessionaria anche dei 749/999, e la piastra è compatibile.
Domani si sentiranno con ducati, se rimediano loro nel breve bene, altrimenti la farà smontare da un 999.

ricavare dal pieno i pezzi si usa per le piccole produzioni, perchè la fresatrice o il tornio, sono macchine la cui produttività è FLESSIBILE e questo fa risparmiare moltissimo in termini economici, perchè si può usare la stessa macchina per costruire molte parti differenti.

lo stampaggio e la fusione sono processi con qualità elevatissime (i pistoni sono fusi, le bielle e gli alberi motore stampati) e permettono di ottenere grandi prestazioni dai metalli, ma sono convenienti solo per produzioni elevatissime, visto che le conchiglie per le fusioni e gli stampi non hanno nessuan flessibilità e il loro costo deve essere ammortato solo sui pezzi di quella produzione.

Ragazzi la Ducati per chi acquista moto nuove regala il paraschieda della Dainese ...che naturalmente pero il concessionario non ha e quindi ti mette in "attesa" ovviamente dopo 1 mese non è ancora arrivato
e qui si sta parlando di una ca**ata di uso comune che prendi un qualsiasi negozio e che ha un prezzo veramente redicolo ...possibile che producono 100 moto da consegnare e non ci attaccano sopra con lo scotch il paraschiena promesso?
non prendiamoci in giro e comunque non dimenticatevi che ci sono tempistiche legali in certi casi..altrimenti...si pagano i danni

pensa che meccanicamente un pezzo ottenuto di stapaggio è assolutamente migliore rispetto a uno ricavato dal pieno, nel senso che la resistenza meccanica è maggiore a parità di peso, ovvero a parità di resistenza meccanica il pezzo stampato pesa di meno!

iòl valore della moto scende sempre quando ci metti sopra cose non originali, a meno che tu non abbi aanche le originali da dare insieme alla moto, perchè dimostra che la moto è stata smaneggiata.

ricavare dal pieno i pezzi si usa per le piccole produzioni, perchè la fresatrice o il tornio, sono macchine la cui produttività è FLESSIBILE e questo fa risparmiare moltissimo in termini economici, perchè si può usare la stessa macchina per costruire molte parti differenti.

lo stampaggio e la fusione sono processi con qualità elevatissime (i pistoni sono fusi, le bielle e gli alberi motore stampati) e permettono di ottenere grandi prestazioni dai metalli, ma sono convenienti solo per produzioni elevatissime, visto che le conchiglie per le fusioni e gli stampi non hanno nessuan flessibilità e il loro costo deve essere ammortato solo sui pezzi di quella produzione.

noi in officina quando lucidiamo o sabbiamo o diamo delle finiture appariscenti ai pezzi lo chiamiamo "incantaburini", giusto per rendere l'idea..... i pezzi ricavati dal pieno sono più "belli" esteticamente, ma non sono migliori.

Guarda, senza entrare troppo sul tecnico (dovremmo parlare di come si allineano i cristalli metallici nei vari processi di lavorazione dei metalli), penso che tu stia confondendo la fusione con la FORGIATURA...

Un pezzo ricavato in pressofusione non ha una gran qualità meccanica e ha una bassa resistenza agli agenti atmosferici (infatti solitamente vengono verniciati).

Se per pezzi fusi intendevi forgiati allora sì, sono migliori di quelli ricavati dal pieno (parlando di resistenza meccanica).

I pistoni, le bielle,... se di alta qualità, non sono ricavati per fusione, ma sempre per forgiatura, e poi rifiniti al cnc

Le lavorazioni dal pieno, dal canto loro, permettono di ottenere pezzi finiti con un'enorme precisione, impossibile con gli altri metodi, e tanta precisione a volte fa la differenza (un esempio possono essere i pistoni forgiati successivamente lavorati con macchine CNC per mantenere le tolleranze al minimo e alleggerirli ulteriormente )

Guarda, senza entrare troppo sul tecnico (dovremmo parlare di come si allineano i cristalli metallici nei vari processi di lavorazione dei metalli), penso che tu stia confondendo la fusione con la FORGIATURA...

Un pezzo ricavato in pressofusione non ha una gran qualità meccanica e ha una bassa resistenza agli agenti atmosferici (infatti solitamente vengono verniciati).

Se per pezzi fusi intendevi forgiati allora sì, sono migliori di quelli ricavati dal pieno (parlando di resistenza meccanica).

I pistoni, le bielle,... se di alta qualità, non sono ricavati per fusione, ma sempre per forgiatura, e poi rifiniti al cnc

Le lavorazioni dal pieno, dal canto loro, permettono di ottenere pezzi finiti con un'enorme precisione, impossibile con gli altri metodi, e tanta precisione a volte fa la differenza (un esempio possono essere i pistoni forgiati successivamente lavorati con macchine CNC per mantenere le tolleranze al minimo e alleggerirli ulteriormente )

grande

come dicevo anch'io non conosco nessun componente veramente racing FUSO.

se non mi sbaglio i carter della desmosedici sono fusi.....