ma può essere che siano molto simili di grafiche a quelli che vendono ma siano di materiali diversi, più leggeri tipo carbonio?
perchè non so se un casco normale resisterebbe a una caduta e 300km/h

su quello potrei sbagliarmi.
Partiamo dal Bayliss replica di Suomy che è proprio diverso...

è vero. I caschi replica da 100 euro oppure caschi mi marche meno blasonate.

Esempio:
Ho usato un casco Vemar per due anni e devo dire che il rapporto qualità prezzo era buono.
Per 200 euro avevo un casco top di gamma.
Ma se devo dirla tutta la qualità globale era ben lontana da caschi di altre case anche di livello medio.

Ora Vemar fa la MotoGP e non credo che quei piloti si accontentino di un casco come quelo che avevi io. Che andava benissimo per uso turistico ma in pista non saprei...

perchè? considera che un pilota di motogp di caschi ne usa almeno uno a gara e qualsiasi cosagli viene aggiustata/messa a posto all'istante

perchè ne usano uno a gara?
se non ci cadano non vedo perchè cambiarli

Conosco una persona che corre negli stok 1000, mi ha detto che i caschi per le corse, internamente, sono meno insonorizzati, oltre ad essere estremamente leggeri!

Conosco una persona che corre negli stok 1000, mi ha detto che i caschi per le corse, internamente, sono meno insonorizzati, oltre ad essere estremamente leggeri!

Per esperienza posso dire che la maggioranza delle aziende che producono caschi forniscono ai piloti caschi di serie modificati. Per intenderci parlo in particolare di Vemar (dove ho lavorato), Premier, Agv, Bell ... ...

Lo stampo della calotta non costa 1 milione di euro, ma va dai 150 ai 300 mila euro. Con lo stesso stampo puoi stampare calotte in fibra di diverso tipo cambiando le percentuali delle fibre stesse. Si parte con la classica fibra di vetro (volgarmente chiamata vetroresina) economica ma pesante, fino alla fibra di carbonio più costosa ma molto più leggera.

Internamente non ci sono differenze nei materiali utilizzati, lo spessore interno in polistirolo è sempre quello e considerate che è una parte fondamentale per la sicurezza della testa.

Le visiere sono le stesse che utilizzate voi tutti i giorni. Naturalmente loro in borsa ne hanno di tutti i colori, dalla chiara antifog alle alta definizione, ovvero gialle e arancio.

Le prese d'aria, salvo se applicate in punti affossati nella calotta, le puoi montare anche differenti forando in modo diverso la calotta.

Il pilota solitamente utilizza un casco con il 100% di fibra di carbonio, lo vuole naturalmente più leggero, chiede le spugne e tessuti interni di spessore personalizzato per un maggiore comfort alle alte velocità, per legge deve avere un cinturino con chiusura doppio anello, più sicura e regolabile, altrimenti non si può presentare nemmeno sulla pista.

La definizione Replica si riferisce alla grafica, quella di un pilota è fatta con aerografo, le altre sono riproduzioni semplificate applicate con decals. Per questo puoi trovare la grafica di un super pilota in un policarbonato (plastica) da 50 euro.

Spero di non avervi addormentato.

se fossero caschi identici a quelli di produzione, quelli di produzione non si chiamerebbero "replica"

iniziamo da bayliss
il casco con cui corre è di base uno spec1r (top di gamma suomy) fatto su misura per lui
il casco replica è una vandal, di fascia media, che ha solo la stessa colorazione

capirossi
vale il discorso di bailyss, essendo la stessa marca.
semplicemente la replica della grafica di capirossi è riprodotta sullo spec1r, il casco top di gamma di suomy

posso essere d'accordo con tutto.
Ma se guardi la foto di Bayliss non è ne uno Spec-1R nè un Vandal...
Si vede dalle prese d'aria....

Questo mi fa pensare che non a niente a che fare con la produzione di serie