non è proprio così....altrim coi 600 4 cilindri non potresti manco entrarci su strada...

è un estremizzazione di un concetto a mio parere. L'848 a parità di pilota riesce ad essere più facile da portare a una medesima andatura risp al 1098 dato che comunque non è un chiodo soprattutto come coppia (se paragonato ad un 600). Anche il peso e l'inerzia inferiore giovano a suo favore.

Il 1098 è più appagante per via della "brutalità" del motore se spalanchi anche a 4000giri, che non obbliga ad essere tenuto in coppia per fare metri. Ma comunque richiede sempre maggior attenzione dato che le velocità sprigionate nelle aperture sono superiori.

In breve è come quando con le 250 quasi quasi viaggiavano con gli stessi tempi delle motogp nelle piste strette, questo perchè permettono maggior velocità di percorrenza, permettono di aprire gas prima e frenare dopo e nei campi di direzione sono più agili.

Apro questo topic , dopo aver letto svariati post su come alcuni "definiscono" la 1098 ( 1198 ) piu' adatta per la pista rispetto ad una 848 piu' sfruttabile in strada , per dire la mia su come penso sia esattamente il contrario ( per quello che riguarda la sfruttabilita' in strada ) .........

Andando nello specifico una 1098 ( o 1198 ) , secondo me , risulta molto piu' sfruttabile in strada della sorella 848 , per il semplice fatto di avere una coppia maggiore ( data dalla maggior cubatura ) , e di garantire maggior potenza da subito ( ad un regime basso di giri ) , cosa che per l'848 avviene in maniera piu' " sobria " .

Anche prendendo in esame la potenza , che in strada e' un fattore marginale ( ovvero gestita dal polso del pilota ) , non capisco quale sia il vantaggio di optare per una cubatura minore a parita' di peso ed in svantaggio di coppia assoluta ...

Siccome ne ho letti tanti di questi post , ho deciso di aprire un topic a parte

Partendo dal presupposto che il concetto di maggior coppia ( anche se in maniera " errata " , ma comprensibile ) "equivale " ad una " maggior possibilita' di riaprire il gas , prendendo giri , ad andature minime ad un regime x del motore e ad una sua miglior parzializzazione in tiro " , viene da se' che ( ad esempio ) prendendo in esame un eventuale neofita , all'interno di un tornante (anche a doppio raggio ), sorpassi improvvisi , o quando si percorre una colonna di auto in salita a 40 all'ora , questo sara' facilitato piu' dal motore con cubatura e coppia maggiore , rispetto all'altro.

X 1fuoripista :

Non ho capito il tuo post ( o meglio l'ho capito , ma non vedo come collegarlo al topic .... ) , non si sta discutendo sul fatto che entrambe ( 848 e 1098 ) siano troppo per strada o se preferisci di piu' la potenza della 1098 ......
Semplicemente ho scritto la mia opinione di come considero la 1098 piu' gestibile e sfruttabile ( che poi non lo vedo sto' gran parolone ..... ) , rispetto all'848 in strada , e tutto ad andature normali ....

la 1098 ha dei freni molto ma polto piu' potenti del 848,quindi meno gestibili anche se piu' efficenti in pista o montagna.basta poco è ti ritrovi perterra

per quanto riguarda la manetta,è vero che se devi sorpassare a uno dai una badilata di gas è ti togli il problema ma dobbiamo anche ammettere che a volte non è proprio tanto facile tenere un'andatura fluida come su un 848.

forse dico cose cosi strane?

X Biowolf :

Ma mi dici dove hai letto che io consiglio ... ?

ti faccio una domanda per rispondere ad una domanda.....
perche' la motogp 800 vanno piu' delle precedenti motogp 1000?

Quoto Cicciopower su molte cose ma non in tutto!!! ovviamente noi stiamo parlando da piloti non esperti.. da piloti della domenica quindi se consideriamo questo hai perfettamente ragione che con una 848 in certe situazioni ti diverti di +!! però se questo discorso lo portiamo su piloti esperti cambia parecchio.. e la differenza si vede!! Ti dico questo perchè molte volte ho girato al mugello (lo so è una pista con un bel rettilineo quindi + potenza + resa) ma c'erano ragazzi con l'848 e altri con la 1098 e tutti quelli con la sorellina si lamentavano perchè perdavono molto rispetto alla sorellona proprio all'ultima curva prima del rettilineo!! Quindi secondo me sta tutto nell'esperienza che poi avere a quidare una moto piu' potente.. se domani andassi al Mugello i 600 o l'848 mi svernicerebbero su molte curve!! Ma se ci prendo confidenza le cose cambiano e di parecchio!!!!