Se aprilia vende uno scarico after market OMOLOGATO per il tuo modello di moto, vuol dire che montandolo sei in regola col CDS. Ovviamente la rimozione, anche temporanea, di parti come catalizzatore e db-killer lo rendono "non più conforme all'omologazione" e in tal caso saresti perseguibile. Ma se compri e monti così come è... nessun problema. Ovviamente devi circolare con la dichiarazione rilasciata dal venditore che certifica che questo scarico è omologato espressamente per la tua moto...

Se aprilia vende uno scarico after market OMOLOGATO per il tuo modello di moto, vuol dire che montandolo sei in regola col CDS. Ovviamente la rimozione, anche temporanea, di parti come catalizzatore e db-killer lo rendono "non più conforme all'omologazione" e in tal caso saresti perseguibile. Ma se compri e monti così come è... nessun problema. Ovviamente devi circolare con la dichiarazione rilasciata dal venditore che certifica che questo scarico è omologato espressamente per la tua moto...

purtroppo non è vero...
per essere in regola è necessario anche l'aggiornamento della carta di circolazione, che deve riportare l'avvenuta modifica all'impianto di scarico

perchè? la solita burocrazia italiana...

ma abbiamo mille esperti di legge proprio qui, solo nell'altra sezione... perchè andare a cercare fuori??

Ciao Fiore.
Io la penso come te.
Però il mio dubbio nasce dal fatto che per la RSV1000R del 2008 (quella che ho io) l'Aprilia offre come accessori sia uno scarico SLIP-ON Euro3 con catalizzatore (dichiarato come omologato) sia uno scarico SLIP-ON ovale Euro2 senza catalizzatore (dichiarato sempre come omologato per l'uso su strada).
Dalla circolare che ho trovato su internet

Link a pagina di Motorimania.it

si legge che è "sufficiente che lo scarico di sostituzione (aftermarket come l'Akrapovic) sia omologato", facendo menzione dei limiti fonometrici e non pure di quelli relativi alle emissioni gassose. Da qui sembrerebbe che l'Akra E2 andrebbe comunque bene e ciò si sposa con quanto vedo nell'elenco accessori sul sito Aprilia dove sono offerte le due tipologie di scarico.
Mentre se vado su Akrapovic.it, per la RSV1000R sono offerti solo gli E3 ....
Boh, chi ci capisce è bravo in questo guazzabuglio di norme schifose!
In sincerità a me piacerebbe montare gli E2 che non hanno il tappo-catalizzatore e costano la metà dell'E3 che pesa pure un chilo in più ...
Non so che fare ...
Ciao
Stone

purtroppo non è vero...
per essere in regola è necessario anche l'aggiornamento della carta di circolazione, che deve riportare l'avvenuta modifica all'impianto di scarico

perchè? la solita burocrazia italiana...

Ti faccio una domanda: Nel mio paese delle volte chiudono per smog e possono girare solo i catalizzati...........la tua moto originale può circolare...........con scarico euro 2 "NO" come gli altri veicoli euro 2.........quindi quando Io parlo di omologazione, non parlo del solo rumore......... ma di tutta la normativa.......se la guardi da tutti gli aspetti.

SE ora Aprilia ha nel suo catalogo due tipologie di scarichi, ed una è catalizzata per gli ultimi modelli credo un motivo ci sia.................. (Chiaramente quelli catalizzati sono perfettamente a norma con euro 3.........gli altri non possono essere a norma con Euro 3)

Quindi dipende se tu vuoi essere a norma Euro 3 o no??? (Chiaramnete sostituendo lo scarico)

Ciao Fiore
PS:Dopo ad essere pignoli............alle legge non interessa se per altre moto euro 2 era sufficiente...........la tua moto se è del 2008 è un euro 3.........qualsiasi modifica che fai ,specialmente se passi a euro 2............come fai a dimostarre che NON hai manomesso il mezzo(Se ti guardano con la lente di ingrandimento...).

Si si, nel mio paese funziona così come credo pure nel tuo.
Rimane da capire perchè l'Aprilia, marchio che vende moto nei nostri rispettivi paesi, segnali come omologati e ammissibili per una moto E3 anche uno scarico E2. Qui qualcuno è in palese errore.
Se hai la pazienza di leggere la circolare nel dettaglio ci sarebbero moltissimi cavilli per poter montare uno scarico E2 e sbattersene dell'E3 proprio perchè la legge è manchevole di chiarezza in tal punto.
Ma alla fine credo che mi svenerò un po' e prenderò l'E3 non tanto per il rispetto di norme ambientali che lasciano il tempo che trovano (la moto oggi può circolare domani no perchè è E2 ma immatricolata dopo tale data bla bla bla ma solo a Roma mentre a Macerata potrebbe circolare sempre) e che non significano nulla ma per stare tranquillo con un eventuale agente di polizia che mi ferma.
Saluti
Stone

Quindi anche se comprassi gli Slip-On catalizzati Euro 3 non saprei comunque in regola perchè dovrei far aggiornare la carta di circolazione?
Angosciante, non c'è verso, non si scappa. Bisogna montarli e basta, senza farsi troppi problemi!

Non sono daccordo.
La riomologazione(cioè riportare un dato differente su libretto) và fatto quando applichi modifiche strutturali del mezzo che ne variano la fiche di omologazione o quando aggiungi un elemento(gancio traino, misura pneumatici, ecc)
Nel caso specifico dei terminali di scarico, vai a sostituire un componnente soggetto ad usura, con uno che ha pari funzioni ma produttore differente.
mi vuoi dire che se cambi frizione lo devi segnare a libretto?
In realtà il produttore di scarichi, se vuole vendere un prodotto omologato, deve preoccuparsi di superare delle verifiche tecniche presso la motorizzazione e dimostrare che il suo prodotto ha prestazioni compatibili col veicolo e l'omologazione originale dello stesso.
Fatto questo, potrà fornire a corredo un certificato di omologazione approvato dal ministero dei trasporti, che autorizza il montaggio del dato particolare come SOSTITUTIVO dell'originale.

io ho trovato questi

Messaggio #278353

Problemi con la polizia [chiarimenti sugli scarichi]

Il punto fondamentale è che il produttore dello scarico si sia premurato di OMOLOGARLO per un determinato modello di moto, fornendo copia del certificato di omologazione.

Ovviamente la rimozione, anche temporanea, di elementi strutturali quali db-killer o catalizzatore, fà decadere l'omologazione.

Spesso si pensa che un db-killer rimosso e poi rimontato in maniera non indissolubile ci presenti in regola col CDS. In realtà non è così

Il costruttore, paraculo, fornisce uno scarico omologato, con restrizioni SOLIDALI allo scarico. Di solito il db-killer è fissato con punti di saldatura o seger piombati.
Questo gli permette, davanti alla legge, di dire che il suo scarico è omologato.
La rimozione di questi fermi lo modifica nella sostanza(si passa da omologato a non omologato) e questo non permette più al costruttore di garnatire le caratteristiche di omologazione. In pratica la manomissione, anche temporanea, dei fermi presuppone il decadimento dell'omologazione.

Grazie Bull.
Incredibile, solo togliendo e rimettendo un db killer perdi la omologazione ... quindi nemmeno in pista li puoi portare.
A questo punto mi terrò gli originali per la strada e mi prendo un bel "non omologato" per la pista ...
che noia però

Per la mia poca esperienza in pista penso che sia sufficente la presenza dei DB-K e basta.
Per uso stradale ha più senso il discorso ma secondo me difficilmente si possono avere problemi.

A meno che non vai in svizzera...265 euro di verbale perchè ero senza

forse non ci siamo capiti, intendevo dire con DB-K ma senza la saldatura che ne attesti la non manomissione

A questo punto mi terrò gli originali per la strada e mi prendo un bel "non omologato" per la pista ...
che noia però

Non è fattibile, perchè per utilizzare scarichi aperti devi attivare la mappa deidcata fornita da Aprilia. Se usi la mappa per scarichi aperti con terminali originali catalizzati li rovini.