come da titolo vorrei sapere che differenza c'è tra una coppia di piastre normali ed 1 coppia aftermarket (ad esempio quelle del powerparts ktm):
cambiano anche il diametro dei fori (per mettere delle forche + grandi)? cambia "solo" la rigidità? quali benefici si hanno?
e ancora sarebbe una cosa effettivamente utile per uno che ha un certo manico oppure son comunque soldi buttati o quasi??

io devo ancora capire che cavolo è l'off-set

io devo ancora capire che cavolo è l'off-set

cavolo kum sei una capretta!

off road strada fuori

off set settaggio fuori...

quindi l'offset si ha quando setti la moto fuori al freddo anzichè nel garage

ahahhaha

l'offset è la misura dell'avanzamento tra l'asse delle forcelle e l'asse del cannotto di sterzo

variando l'offset varia l'avancorsa della forcella, cioè la distanza che c'è tra la proiezione sulla strada del perno della ruota anteriore e il prolungamento dell'asse del canotto

diminuendo l'offset aumenta l'avancorsa e quindi la moto sarà più direzionabile ma meno maneggevole, questo perchè la forcella incontra una resistenza maggiore a girare dovuta all'attrito con la strada

naturalmente se aumentiamo l'offset diminuisce l'avancorsa, quindi ci sarà meno attrito e la moto sarà più maneggevole però meno direzionabile

spero sia abbastanza chiaro...è un pò difficile da spiegare senza uno schemino

2 essando sal pieno sono molto piu precise quindi l allineamento dei fori superiori e quasi perfetto con quelli inferiori e da una maggior scorrevolezza e precisione alla forcella,

cavolo kum sei una capretta!

off road strada fuori

off set settaggio fuori...

quindi l'offset si ha quando setti la moto fuori al freddo anzichè nel garage

sta cosa quì è la prima volta che la sento e sinceramente mi sembra una ca**ata...

apparte che le 2 piastre non sono mica un pezzo unico, se togli le forcelle potrai vedere che piastra superiore e inferiore possono ruotare una rispetto all'altra. Sono le forcelle che tengono allineate le piastre non il contrario. Lo so xkè ho rifatto il canotto di sterzo un paio di mesi fa .

secondo me indente dire che essendo realizzate su macchine a controllo numerico la precisione nella tornitura è superiore rispetto alle originali di fusione, e nello specifico intente i fori per gli steli, con le conicità rispettate..
immagino, sto iniziando a capire il riveriano

anche stringere troppo le piastre fa lavorare male la forcella, tu non lo senti e io non lo sento, per questo le ritengo necessarie.
in sostanza portano dei vantaggi che a me non servono..

magari nel motard o nella velocità sono sicuramente più tangibili a cronometro i miglioramenti apportati..

quello lo sapevo anche io, infatti le viti di sotto vanno strette di meno di quelle di sopra

le viti vanno strette ognuna alla propria coppia di serraggio indicata nel manuale

ma te la vendon come oro colato mentre è un modo di produrre piccoli lotti a prezzo accettabile (per chi li fa, poi te li vendon cari come gioielli!!)

siete tutti convinti che le robe ricavate dal pieno siano più resistenti di quelle pressofuse che fanno ad esempio sulle moto di serie???
Si??



E' una gran bufala, l'unico motivo per cui posson esser più resistenti non è certo per la lavorazione, che a parità di spessore è meno resistente, è che son più grosse! "dal pieno" si fanno i pezzi in piccola serie, per ovvi costi di produzione...perchè uno stampo da fusione costa un botto, quindi se lo può permettere una fabbrica che fa grossi numeri.

La prima "freccetta" non la quoto perchè non sono un esperto.....
La seconda "freccetta" la quoto!! Infatti non capisco il discoroso di "precisione di allineamento dei fori superiori" detto da rive

penso e ripeto penso per non fare figure che sia quanto puoi sfilare la forca prima che tocchi il manubrio giusto?