Ciao a tutti e posssibile che una cagiva mito lucky explorer faccia i 170 effettivi???? poi volevo sapere quanto costa il pacco lamellare e il carburatore da 34 per questa moto grazie mille

179 effettivi?????? da un documento che ho io la mito di quell'epoca faceva 166 effettivi.....

c***o,200 effettivi con scarico e lamelle?mi sto pentendo amaramente di non aver preso una mito fari tondi del 94 a 400 euro pero e full power a libretto e non mi andava di rischiare di passare qualche guaio .uffa gia mi vedevo sopra quella vecchia mito grafica luky explorer,targa vecchissima,estetica antidiluviana castigare giovani fighetti con le loro 125 con scarichetto jolly

c***o,200 effettivi con scarico e lamelle?mi sto pentendo amaramente di non aver preso una mito fari tondi del 94 a 400 euro pero e full power a libretto e non mi andava di rischiare di passare qualche guaio .uffa gia mi vedevo sopra quella vecchia mito grafica luky explorer,targa vecchissima,estetica antidiluviana castigare giovani fighetti con le loro 125 con scarichetto jolly

non facevano i 200 le moto vecchie...!!! la nsr sp jc22( il telaio) ha 34 cv.. per 25kw.. la mito fari tondi ha 22-23kw.. la nsr sp di quegli anni non faceva i 200... non vedo perchè la mito li dovrebbe fare anche se solo con scarico e lamelle... che poi le lamelle non danno velocità intendiamoci... posto questo file......


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fatemi sapere se si vede

l'NSR aveva 31Cv che sono circa 23Kw,la Mito ne aveva 34Cv pari a circa 26Kw,il che spingeva le due moto rispettivamente a 169 e 179 di velocità da originali,con preparazioni leggere(dette sopra n.d.r.)le moto si avvicinavano QUASI ai 200,per prenderli e passarli le elaborazioni dovevano essere più pesanti,per quanto riguarda le lamelle aumentavano la velocità di immisione della benzina nel cilindro migliorando la risposta nei vari apri e chiudi,ciò favoriva ripresa e accelerazione,mentre carburatore e scarico ARTIGIANALE con terminale di arrow & c aumentava di poco i Cv e di conseguenza la velocità!

Sò che a voi può sembrare impossibile,ma vi stà parlando uno che quelle moto le ha viste all'apice della loro evoluzione velocistica e le ha viste in azione,senza contare le prove che si facevano tra 125,250 e 600 per mettere alla prova i primi,inoltre si provavano le velocità anche in autostrada affiancati da auto tipo Clio16,R5GTturbo,250GTI.GolfGTI e compagnia bella e mentre gli strumenti Mito indicavano i 200 quelli delle auto indicavano 180/185(alcuni erano digitali)quindi come dissi già in altro topic non dite"è impossibile" dato che non avete avuto la possibilità di vedere coi vostri occhi!
Spero di non aver offeso nessuno,ma ho detto solo la verità!

primo,.... 34 cv sono 25 kw.....
secondo... la nsr in questione era la jc20 sp.... con 23.5 kw... la jc22 aveva 34 kw pari a 25 kw.. se compri in sella.. e guardi anche su un 600 depotenziato... dove indica i cv c'è scritto 34/25 cv/kw.... quindi la mito a fari tondi non faceva 179.....anche se leggermente preparata......le moto del motomondiale 126 attuali fanno in media i 220-230.... e hanno 50 cv... pesano la metà della mito a fari tondi.. e hanno un'aerodinamica molto superiore.... quindi i dati che hai visto tu saranno stati messi a favore delle mito.. capita talvolta che i giornali riportino prestazioni superiori... sotto richiesta delle case per fare pubblicità alle moto.....

questa moto ha gia di serie il carburatore da 34,170 effettivi non so,e comunque molto potente ha 7 marcie,un carbu da 34 ed esce gia full power.ps:col cerca troverai di sicuro qualcosa.

l'NSR aveva 31Cv che sono circa 23Kw,la Mito ne aveva 34Cv pari a circa 26Kw,il che spingeva le due moto rispettivamente a 169 e 179 di velocità da originali,con preparazioni leggere(dette sopra n.d.r.)le moto si avvicinavano QUASI ai 200,per prenderli e passarli le elaborazioni dovevano essere più pesanti,per quanto riguarda le lamelle aumentavano la velocità di immisione della benzina nel cilindro migliorando la risposta nei vari apri e chiudi,ciò favoriva ripresa e accelerazione,mentre carburatore e scarico ARTIGIANALE con terminale di arrow & c aumentava di poco i Cv e di conseguenza la velocità!

Sò che a voi può sembrare impossibile,ma vi stà parlando uno che quelle moto le ha viste all'apice della loro evoluzione velocistica e le ha viste in azione,senza contare le prove che si facevano tra 125,250 e 600 per mettere alla prova i primi,inoltre si provavano le velocità anche in autostrada affiancati da auto tipo Clio16,R5GTturbo,250GTI.GolfGTI e compagnia bella e mentre gli strumenti Mito indicavano i 200 quelli delle auto indicavano 180/185(alcuni erano digitali)quindi come dissi già in altro topic non dite"è impossibile" dato che non avete avuto la possibilità di vedere coi vostri occhi!
Spero di non aver offeso nessuno,ma ho detto solo la verità!

Jacopob i dati a cui mi riferisco arrivano da "In moto" estate '94.

Per quanto riguarda le potenze registrate dai tuoi 125 mi trovi in disaccordo per dei semplici motivi,il primo è che a meno che tu non abbia preso un gruppo termico uscitop dalla fabbrica non potrai mai avere delle prestazioni simili a quando erano nuove,secondo devi tenere che tutte hanno già i loro annetti e quindi subiscono un calo prestazionale naturale,terzo devi anche immaginare come siano state usate e quasi certamente gli hanno tirato il collo,devi inoltre tenere conto di come è stato fatto il rodaggio,mantenuto in ordine imotore e tutte queste cose.
Certo il fatto che il tuo meccanico è un ex reparto corse ti garantisce una perfetta messa a punto,ma se i pezzi che sono moderni sono studiati per un certo tipo di prestazioni non potranno,pur essendo al massimo,averne dele altre...mi spiego meglio,nei primi anni '90 si giocava sul mezzo Kmh in più dal '96 in poi a colmare i buchi di erogazione e e aumentare ripresa e accelerazione,la velocità e i Cv erano diventati secondari e quindi i pezzi hanno subito un evoluzione in quella direzione,ora come ora sarebbe impossibile avere 125 con le prestazioni di allora anche restaurandoli,l'unica sarebbe una produzione di serie(magari limitata)ufficiale della casa con gli stessi componenti e pezzi, utilizzando i progetti e le specifiche di allora,senza non è possibile recuperare le prestazioni originali senza elaborazioni.

correi disserire su una cosa.. hai detto che le nsr sp si avvicinavano molto ai valori delle futura e lawson??? scusa eh ma non puoi paragonarmi una sp a una moto di serie.. ti do ragione sul fatto che le altre moto andavano di + ma perchè l'nsr ha rapporti + corti... vorei solo farti notare che il motore nsr è il + avanzato dei tre( aprilia e cagiva) perchè è l'unico che si avvicina di molto a un motore da gp se elaborato da un meccanico che ci sa fare... e non è una mia invenzione che il motore della nsr sia cosi evoluto i realtà... chiedete anche a nsr125raiden.. o andreansr125

ma la mito lucky explorer originale non li fa i 170 effettivi.... è inutile che continuiate a ripeterlo potrà esserci tutta la potenza che volete am non li fa effettivi.. per il fatto delle nsr che hanno i cv reali minori di quelli dichiarati dalla casa. è un discorso che va esteso a tutte le moto.. tute le case dicharano qualcosina in + di quento le moto rendano realmente....

ma la mito lucky explorer originale non li fa i 170 effettivi.... è inutile che continuiate a ripeterlo potrà esserci tutta la potenza che volete am non li fa effettivi.. per il fatto delle nsr che hanno i cv reali minori di quelli dichiarati dalla casa. è un discorso che va esteso a tutte le moto.. tute le case dicharano qualcosina in + di quento le moto rendano realmente....