La base del motore del k7 e' quella del k5 o k6 (uguali) a cui hanno aggiunto radiatore liquido di raffreddamento tubi vari e poi il tubo di scarico e' piu' grande e pesante credo per poter alloggiare un catalizzatore euro 3,il numero dei cavalli con il peso non centra.

ma poi scusate... come fa il bandit 650 s k8 a pesare di più del gsx 650 f che ha la carena completa??? questo non lo capisco... qui mi sa che il sito suzuki non è molto preciso in fatto di dati tecnici...

Questo me lo sono chiesto anch'io, secondo me le misurazioni le fanno a cavolo....Comunque sappi che il nuovo motore del Bandit non è solo raffreddato a liquido ma è anche a iniezione, cosa non da poco in fatto di potenza e consumi.

La base del motore del k7 e' quella del k5 o k6 (uguali) a cui hanno aggiunto radiatore liquido di raffreddamento tubi vari e poi il tubo di scarico e' piu' grande e pesante credo per poter alloggiare un catalizzatore euro 3,il numero dei cavalli con il peso non centra.



un lampeggio

Il motore k7 e quello k6 non hanno neppure un bullone in comune, non nascono assolutamente dalla stessa base, fino al k6 era il vecchio e glorioso sacs, dal k7 in poi c'è un classico ed anonimo 4 cilindri ad acqua.
Oltre al fatto che uno aveva i carburatori e l'altro è a iniezione.

Ti devo contraddire,in qualunque depliant parlano di evoluzione del motore che e' passato all'iniezione, hanno ottimizzato la camera di scoppio ed e' diventato con raffreddamento a liquido,ma sono partiti dal k6 e fondamentalmente il motore e' lo stesso addirittura senza cambiare di una virgola i cc.Non e' certo un motore di nuova progettazione e' palese dai dati tecnici,come gia' il k6 656 e' l'evoluzione del precedente 600 e poi in nessuna prova di nessun giornale nessuno ha mai parlato di un motore nuovo.



un lampeggio

La base del motore del k7 e' quella del k5 o k6 (uguali) a cui hanno aggiunto radiatore liquido di raffreddamento tubi vari e poi il tubo di scarico e' piu' grande e pesante credo per poter alloggiare un catalizzatore euro 3,il numero dei cavalli con il peso non centra.



un lampeggio

la settimana scorsa siamo capitati davanti ad una pesa pubblica: prima pesata: bmw gs 1200 kg. 233.
seconda pesata suzuki gs 500 f Kg. 230.
preciso che non avevo il bauletto (ma le staffe e la piastra) e che sulla moto era appoggiato il casco, giubbotto e paraschiena.
anche secondo me i dati tecnici relativi al peso delle suzuki sono MOLTO approssimativi.

Credo che evoluzione di un motore non voglia dire rivoluzione..., il motore del nuovo bandito ha come base il vecchio sacs, aggiornato col raffreddamento a liquido, per rispettare le norme euro3. Inedito è il raffreddamento, non il motore... Potrei sbagliare ma chiedero' al concessionario Suzuki per curiosità e vi faro' sapere.

Credo che evoluzione di un motore non voglia dire rivoluzione..., il motore del nuovo bandito ha come base il vecchio sacs, aggiornato col raffreddamento a liquido, per rispettare le norme euro3. Inedito è il raffreddamento, non il motore... Potrei sbagliare ma chiedero' al concessionario Suzuki per curiosità e vi faro' sapere.

Il motore k7 e quello k6 non hanno neppure un bullone in comune, non nascono assolutamente dalla stessa base, fino al k6 era il vecchio e glorioso sacs, dal k7 in poi c'è un classico ed anonimo 4 cilindri ad acqua.
Oltre al fatto che uno aveva i carburatori e l'altro è a iniezione.

Riprendo il topic per porre un quesito. Io ho il gsx ma vale anche per il b650s, in che percentuale influiscono le varie componenti della moto (motore, telaio, scarico) sul peso finale? Più chiaramente, cos'è che fa pesare più della (poca e diversa) concorrenza le nostre moto?? Un telaio più massiccio? il motore? lo scarico pachidermico?

Riprendo il topic per porre un quesito. Io ho il gsx ma vale anche per il b650s, in che percentuale influiscono le varie componenti della moto (motore, telaio, scarico) sul peso finale? Più chiaramente, cos'è che fa pesare più della (poca e diversa) concorrenza le nostre moto?? Un telaio più massiccio? il motore? lo scarico pachidermico?

Quoto in piu' ricordiamoci che progettare ex novo un motore vuol dire partire da un foglio totalmente bianco costa e ci vuole tempo per un solo modello dubito che l'abbiano fatto ma do ragione se dite che dal k7 al k 6 le differenze siano tangibili,ma la parentela e' molto stretta. un lampeggio

Anche se il SACS ha fatto la storia Suzuki il nuovo motore liquid cooled ha guadagnato parecchio sia come potenza che erogazione. Ha una curva di coppia più piatta con una maggiore elasticità e prontezza di risposta ai bassi regimi. Il SACS anche 650 ai bassi risulta più "vuoto" mentre il nuovo spinge bene fin dal basso e tiene testa anche a motori più "grossi" e ai bicilindrici pari cilindrata.

Anche se il SACS ha fatto la storia Suzuki il nuovo motore liquid cooled ha guadagnato parecchio sia come potenza che erogazione. Ha una curva di coppia più piatta con una maggiore elasticità e prontezza di risposta ai bassi regimi. Il SACS anche 650 ai bassi risulta più "vuoto" mentre il nuovo spinge bene fin dal basso e tiene testa anche a motori più "grossi" e ai bicilindrici pari cilindrata.

Io ho il 650 sacs ( K6) e mi sono, a suo tempo, informato su prestazioni, peso, potenza etc per fare gli opportuni confronti (pura curiosità). Ho trovato un bell'articolo, mi sembra su Dueruote (cito a memorio perchè ho buttato il giornale) e un'altro bell'articolo su un'altra rivista specialistica della quale non ricordo il nome. Risultato: leggera coppia in più ai bassi (la mia riprende che è un piacere già ai 1500/200 giri) e ai medi, ma sostanzialmente il peso in più fa a pari con la maggiorazione di cavalli. Ti assicuo, comunque, che non è assolutamente "vuoto" sia ai bassi che ai medi.
Ciao e scusa per la precisazione, ma se viene a sapere che si pensa questo di lei pure si offende.
Adelio