a me avevano etto che volevano mettere l iniezione sul 2 t per il 2010 rilanciando cosi il 2t e` vero ?

ma che sparendo e sparendo

invece a quanto ho sentito l'honda 4T 2009 uscirà con l'iniezione..... xò il 4T

tanto ci sara qualche casa che manterra` il 2t , almeno spero ............... il problema e che stanno dando troppa importanza al 4t e sviluppando poco il 2t , spendono soldi e soldi sui 4 quando sanno che dalla stessa cilindrata ricavano il doppio della potenza, perche non investono i soldi nella ricerca del 2t ?

Semplicemente perchè i piloti puntano sul 4t....Se vai a vedere l'indice delle vendite, ora quello che va via è il 4t...Per la sua facilità di utilizzo, che in confronto al 2t, è sconcertante....E per un pilota questo vuol dire molto....

il 2 t è destinato a sparire al 99% perchè ormai le + grandi case costruttrici tipo honda e kawa qst anno nn le producono + e poi per avere l'iniezione sul 2 t i motori devono essere aggiornati e modificati in un certo senso tipo la centralina e altri c***i ke adesso nn sò ma qst cosa non viene fatta da diversi anni sul 2t...

inquina piu una macchina turbodiesel euro 3 che una gara di motocross con un 250 2t ... sono tutte cazzate immense quelle dicono , la verità è che le case ormai con i 2t non ci guadagnano più e allora hanno escogitato il modo di fotterti i soldi piu velocemente
hanno messo in piedi una moto che può guidare chiunque .. (da in mano ad un 14 enne neofita un 250 4t e uno 2t poi vediamo)
e i prezzi sono esorbitanti , non parlo di manutenzione ordinaria , ma di cambio di parti dato che un pistone per 4t costa 160 -200 euro e per un 2t il migliore costa 115 .. anzi lo si trova anche a 90-100 euro

ragazzi è solo un gioco di soldi... prima andava di moda il 2t adesso il 4t... nel 2010 saranno di nuovo tutti con il 2t... comunque adesso in pista il 2t e il 4t sono al 50-50

seee qui in lombardia il 2t sta sparendo davvero...rimangono solo i 250 2t....125 davvero poki

Io dico solo una cosa....Qui da me, in veneto, gli unici che hanno il 125 sono i minicrossisti che passano alla categoria superiore....Poi tutto il resto sono al 90% 4t....Comunque ho provato a chiedere in pista ai piloti che moto preferirebbero....Tra i piloti della domenica....E dicono all'80% 4t....Poi comunque è difficile rompere un 4t....Se viene lasciato originale il 4t può durare più del 2t....E poi adesso sono molto più affidabili rispetto ai primi del 2004, che si rompevano solo a guardarli...Uno che inizia a sfruttarlo cambierà più spesso l'olio....Se hai un meccanico onesto al cambio del pistone controlla le valvole, il gioco della biella, l'albero se è in asse ecc ecc....Ormai il 4t ha dominato la scena perchè molti vedono che è più facile da guidare, anche se sbagli marcia ti porta fuori lo stesso dalle curve....E per un pilota della domenica il 4t sarà sicuramente la 2° moto....C'è poco da fare....Ormai è così....E' vero, costerà anche di più i pezzi, però sono molto più facili da guidare...Il peso in più nemmeno lo senti ormai....Dopo che hai provato un 4t, non ne potrai fare a meno....Io ho abbassato 6 secondi il primo anno che l'avevo....E ora ne ho tirati via altri 2-3....Quindi c'è un motivo se il 4t ha dominato il mercato....