Dunque, in "teoria" e secondo il manuale e il tecnico della Ferracci, lo SpeedoHealer dovrebbe servire in sostanza per "sbloccare" la velocità max in 6^ marcia.
Nel manuale c'è scritto testualmente che lo SpeedoHealer "alza" il punto di innesco del limitatore in 6^ del 9%.
Cioè se prima il limitatore si innescava a 299, dopo scatterà circa a 327 (ammesso che ci arrivi) e comunque non interferisce più nella velocità max che un "comune mortale" potrebbe raggiungere .
In più consideriamo sempre che lo SpeedoHealer è un Ri-calibratore del contachilometri, perciò una volta settato bene, saprai che la velocità indicata sarà effettiva con una percentuale di errore dello 0,001 % (pare )
Partendo dal fatto che TUTTI i contachilometri "sballano" e in genere indicano più di quello che effettivamente è, mi sono accorto di quanto sia più "arduo" raggiungere EFFETTIVAMENTE velocità "siderali"
Ma quando accade, so che vado davvero a quella velocità, a differenza di tutte le cazzate che si leggono e si scrivono in giro
Per "calibrare" bene lo Speedo è necessario un GPS, per poter fare un confronto della differenza di velocità indicate. Dopodichè il contachilometri della moto indicherà la stessa velocità del GPS.
Detto ciò, esiste un'altra corrente di pensiero, cioè quelli che sostengono che sto benedetto Speedo non serve a un c***o
Visto che gli è bastato il Gipro per sbloccare tutto e per superare "la barriera del suono"
Io personalmente l'ho montato visto anche che il prezzo è basso ( ) e devo dire che funziona benissimo.
Poi, leggere certe velocità, memorizzate sia sul contachilometri che sul GPS, e sapere che sono effettive, fa un certo effetto (perdona la ripetizione)
... ... ...

Spero di essere stato chiaro ed esaustivo

che pazzi che siete!

PS: poichè ho preso la EURO3, ho scoperto che la KAWA ha modificato il diametre dei collettori dei terminali di scarico, per cui mi ritrovo un paio di leovince omologate adatte all'Euro2, ma non al nuovo modello. Qualcuno è interessato?

Tengo a fare presente che tutte e 2 le moto sono originali come le rispettive case costruttrici le hanno messe in commercio.

ma a questo punto entra il fattore ram-air che lancerebbe la zzr ad una velocità più elevata rispetto la busa.

Qui però entra in gioco l'aerodinamica delle carene delle due moto e qui non ho dati per sapere il coefficente cx (non mi sono informato in merito).
A occhio però la busa mi sembra avere un coefficente migliore della zzr per cui anche se ha qualche cavallo in meno di sicuro recupera in aerodinamica.
Tirando le somme per me non ci sono differenze di rilievo, sono due moto simili nella potenza e nella velocità.
Andare a cercare il pelo nell'uovo per noi comuni utenti che giriamo per strada normale non ha alcun senso.

Chi possiede una di queste due moto sa di avere il top di quello che si può trovare in commercio per potenza e velocità.
Basta che il mezzo acquistato piaccia e tutto il resto è relativo.

(1352 della zzr contro i 1340 della busa),minor peso a secco (215 kg della zzr contro i 243 della busa) e qualche cavallo in più.

Bhè .... le prove eseguite erano solo di accelerazione e non di velocità.
La potenza piena la si ha lo stesso perchè il limitatore è solo quello della velocità.
Se vogliamo fare un conto anche sulle velocità basta leggere i dati tecnici dichiarati dalle rispettive case madri delle due moto e si può supporre chi va più forte.
La busa ha qualcosa di più di compressione (12.5 della busa contro i 12.0 della zzr) e di coppia (155 della busa contro i 154 della zzr).
La zzr ha dalla sua un pelo più di cilindrata (1352 della zzr contro i 1340 della busa),minor peso a secco (215 kg della zzr contro i 243 della busa) e qualche cavallo in più.
Tieni presente che i dati che ho inserito riguardano i modelli 2009.
Tenendo presente che la zzr sviluppa 203 cavalli in ram-air contro i 197,2 della busa va da sè che la zzr ha qualcosa in più.
La zzr ha sopperito alla potenza di coppia della busa sulle marce basse mettendo le prime tre marce più corte, poi la busa si riprende tutto sulle marce alte sino circa all'inizio della sesta marcia ma a questo punto entra il fattore ram-air che lancerebbe la zzr ad una velocità più elevata rispetto la busa.
Qui però entra in gioco l'aerodinamica delle carene delle due moto e qui non ho dati per sapere il coefficente cx (non mi sono informato in merito).
A occhio però la busa mi sembra avere un coefficente migliore della zzr per cui anche se ha qualche cavallo in meno di sicuro recupera in aerodinamica.
Tirando le somme per me non ci sono differenze di rilievo, sono due moto simili nella potenza e nella velocità.
Andare a cercare il pelo nell'uovo per noi comuni utenti che giriamo per strada normale non ha alcun senso.
Chi possiede una di queste due moto sa di avere il top di quello che si può trovare in commercio per potenza e velocità.
Al limite uno poi se la personalizza sia a livello di potenza, di aerodinamica,di stabilità e peso.
Basta che il mezzo acquistato piaccia e tutto il resto è relativo.