a ma derapi! io pensavo in piega.. no no io non lo vojo fà le gomme mi devono durare
spiagami la storia della lampadina... se ho capito bene basta che stacchi i cavi dal cavaletto e li alimenti tramite rave!!! tanto con i collegamenti ho visto sei bravo!

lasciando perdere il fatto che la colorazione non è delle mie preferite, non mi sembrano delle così esagerate elaborazioni, e soprattutto non sono per niente convinto che possano essere utili.

tanto per cominciare, alzando il telaietto posteriore si va a influire sul fatto che il peso viene spostato più in alto e dato che non sono state fatte modifiche alla ciclistica, dubito fortemente che quasta modifica vada a spostare il peso più in avanti, dato che come hai detto te non hai agito su mono e forcelle...semmai avrebbe avuto più senso aumentare il precarico al posteriore o sfilare i foderi forcella di qualche millimetro.
Per quanto riguarda le carene, oltre al fatto che non essendo distanziate dal telaio è facile che si spacchino, con questa modifica si è andati ad influire anche sull'aerodinamica.

a questo punto mi chiedo se ciò che è stato fatto aveva un obbiettivo preciso, oppure è stato solo un esercizio di "abilità" (se così si può definire) con modifiche artigianali di dubbia utilità, insomma una sorta di specchietto delle allodole.

alla fine sono tutti bravi a dire che hanno modificato personalmente il cilindro anche se alla fine hanno solo passato un po' di carta vetrata sullo scarico...

secondo me se non si finisce contro il guard-rail o si cappotta la probabilità che si spacchino è poco maggiore, se consideriamo che le carene hanno un bordo orizzontale superiore notevole, ho deciso di fargli prendere la forma del telaio, ho optato questa soluzione artigianale perchè mi piace più così stretta con possibili vantaggi di penetrazione areodinamica
si in mono è molto precaricato e le forcelle sono sfilate di 5mm con olio da 15
è impossibile che la leva regolabile è di dubbia utilità.

forse non mi sono spiegato bene...
a parte il fatto che non ho criticato il lavoro sulla leva del freno dato che come te lo trovo utile (l'ho fatto anche io! anche se senza filettare il buco)
tuttavia per quanto riguarda le carene, l'rs è uscita di serie così con una penetrazione aerodinamica studiata, e non sempre se una cosa è più stretta è anche più aerodinamica!
infatti stringendo le carene, ora hai le gambe più esposte al vento, che inevitabilmente vanno a creare delle forti turbolenze dietro alle carene.
certo non influirà mai in maniera esagerata, però non si può certo dire che sia stato utile fare quel lavoro....

per l'air box, invece di spostare il serbatoio a destra e a sinistra cambiando la distribuzione dei pesi, non avrebbe più senso fare un tubo che dal bocchettone pesca aria direttamente da fuori???? che magari sbuca da sotto il serbatoio senza andare a creare una presa d'aria dinamica che su un 2 t darebbe solo problemi.

punto 3, se hai già modificato le tarature della ciclistica perchè allora sei stato li a modificare il codone?????
non hai fatto altro che un lavoro inutile e perdipiù pericoloso dato che sei andato a modificare gli attacchi del telaietto.
e aggiungo anche che alzando la sella hai anche modificato la triangolazione di sella - pedane - manubrio, quando quella originale è già stata studiata per l'uso in pista...un conto è abbassare i semimanubri, un conto è alzare la sella e facendolo si va a interferire con una giusta posizione delle gembe e quindi con una corretta impostazione in piega.

se a te piace fare ste cose buon per te, ma non venire a dirmi che questo è un tuning serio data la scarsa utilità delle modifiche.


dimenticavo, dopo questa non ti rompo più, non si scrive SERIUS ma SERIOUS