vai a cambiare la gomma anteriore! e vedi che tutto fila liscio.

vi aggiorno.....

e premetto che purtroppo inizio ad averne abbastanza di Ducati e tutto quello che c'è attorno....


comunque, ho scritto in Ducati e ho anche telefonato.
risultato che la concessionaria che ha la moto mi ha detto che la Ducati ha risposto di agire sulle sospensioni (cosa già fatta 3 volte senza esito...).
a giorni dovrebbero chiamarmi per provare per l'ennesima volta la moto.

e se anche stavolta non è risolto inizierò a minacciare di scrivere ai giornali e di mettere un avvocato sulla cosa non ne posso più ragazzi....

Sulla mia ho notato che nelle curve che non faccio in modo deciso ma con timore per qualcosa (asfalto sporco ecc), quindi mi irrigidisco diminuisco il gas e non butto più giù, la moto a volte si scompone o ondeggia ma mai in maniera rilevante.

A volte ho percepito degli ondeggiamenti "laterali" (non sbacchettamenti) in curva sempre per la medesima ragione.

Insomma sulle curve che conosco e che butto giù deciso guidando con grinta, la moto è perfetta tanto da farmi stringere il posteriore per quello che riesce a fare.

Con le sconnessioni in fase di accellerazione è normale che sbacchetti ma è sempre controllabile, ma questo è risaputo e non credo che sia il tuo problema.

Sui curvoni veloci oltre i 140 la moto non è il massimo della stabilità come una sportiva ma non dà ondeggiamneti piuttosto la sensazione di desiderare le carene.


Insomma se il tuo problema è sopra i 140 non posso aiutarti dato che non stò spesso a quei regimi e di solito ho una guida pulita, mentre tra le curve dei passi di montagna dove gratto le saponette posso esserti più utile.

Per ovvire a questi ondeggiamenti ho anch'io indurito le sospensioni ed ora va meglio ma rimane sempre una moto un pò ballerina

si infatti io parlo di un uso di questa moto forse un pò diverso da quello per cui è nata, non parlo di misto su curve di montagna o pianura, ma parlo di superstrade, strade a scorrimento veloce. dove mi trovo senza problemi ad affrontare curvoni anche a 200, ma anche oltre.
e quello che si innesca l'ho descritto come hai visto in ogni possibile settaggio di sospensioni.
tre diversi meccanici hanno inoltre smontato l'avantreno per controllare che nulla fosse storto e non hanno trovato niente.
le gomme sono nuove anche adesso.
forse io piego diversamente a sinistra rispetto a destra e forse con più veemenza generando quel genere di oscillazione. potrebbe anche essere.

sta di fatto che se prendi moto come la tuono ad esempio, queste cose non succedono.
io non volevo una moto solo da tornanti, ma una moto a 360° e forse ho sbagliato moto, non è la mia ad essere difettosa.

dico questo perchè non so quale altro possa essere il motivo per cui si genera questa oscillazione. certo, potrebbe essere il telaio, difettoso dalla nascita, ma non so nemmeno a chi poter far controllare una cosa del genere. so che Scardino lo fa, ma non so se ci sono centri specializzati così anche in Puglia.

forse faccio prima a cambiare moto. ed è la cosa che ormai più di tutte mi sta convincendo per essere la soluzione migliore. e penso chiaramente alla tuono, oppure, perchè no, alla streetfighter, che ha un telaio finalmente diverso da quello della serie monster (che pur di mantenere la stessa linea è arrivata a mettere 130 cv su un telaio e una ciclistica che probabilmente non avrebbero mai potuto sopportare correttamente quelle sollecitazioni) ed è ben più rigido e più adatto a quelle cavallerie.
ma nel dubbio, fra una moto collaudata e a un prezzo minore come la tuono, e una moto totalmente nuova come la streetfighter di cui non sappiamo bene come va, credo sia più saggio prendere la tuono.

Io ho provato sia streetfighter che tuono, e per quello che cerchi, la tua risposta è la tuono...

la streetfighter mi è piaciuta, ma non troppo, non è cosi' stabile come si pensi...a sensazione per me la tuono lo è molto di piu' (nel veloce, dai 160 km/h in su) anche perchè ha molto piu' riparo rispetto alla Streetfighter, che è nuda e cruda..

quindi ti ritrovi in quello che ho scritto ?
pensi anche tu che quello che io reputo un difetto in realtà dipende dal fatto che la S4RS non nasce per quell'uso ed è intrinseco nella moto ?

La monster e anche la streetfighter.. per me è meno votata alle alte velocità, è piu' da misto stretto...perchè hai l'aria tutta addosso, troppa.

La tuono lo è di più, ha il cupolino che ripara meglio, e con il plexy sei molto piu' protetto.

Poi se vuoi ti adatti... ieri ho fatto un curvone a x90 e mi si muoveva il manubrio.. (a me fa godere ) nonostante sospensioni rifatte e ammo di sterzo.. (ma senza cupolino).

Però con una carenata, o una protezione piu' elevata, potrei andare molto piu' forte... (ma su strada non ha senso..)

Alle alte velocità conta molto l'aerodinamica, piu' di quanto possiamo immaginare.

Comprare una naked per stare sempre su quelle velocità.....mi sa che hai sbagliato moto!
Una bella Sport Touring farebbe al caso tuo...

PS. Vai a provare una tuono e vedi le differenze.

Allora in effetti è anche dovuto al tuo modo di guidare, probabilmente. Le oscillazioni, su una naked sono innescate dall'aerodinamica carente, ma si controllano. Sullo sconnesso la sospensione del Monster è molto rigida, e innesca delle risposte brusche, ma sempre gestibili. Certo che ai 200 e rotti all'ora l'aerodinamica è un disastro, e la minima oscillazione si ampilifica. Per quanto stabile il Monster non è una moto da velocità pura. In effetti a questo punto, dopo aver letto i tuoi ultimi interventi, sono d'accordo con te. Hai sbagliato moto.
La Streetfighter ha il telaio di derivazione 1098, ma le quote ciclistiche sono state variate, ed inoltre è un pò troppo "nuova" per sapere bene come si comporta, anche solo leggendo le prove o per sentito dire.
La tuono, invece, è una superbike privata della carena (e si vede anche... )
Però anche per lei l'aerodinamica è carente. Se vuoi fare certe velocità in sicurezza, la carena è indispensabile. Prendi una CBR1000RR. E' una sportiva ma probabilmente è la più comoda della categoria...potrebbe essere quella che fa per te.

Allora in effetti è anche dovuto al tuo modo di guidare, probabilmente. Le oscillazioni, su una naked sono innescate dall'aerodinamica carente, ma si controllano. Sullo sconnesso la sospensione del Monster è molto rigida, e innesca delle risposte brusche, ma sempre gestibili. Certo che ai 200 e rotti all'ora l'aerodinamica è un disastro, e la minima oscillazione si ampilifica. Per quanto stabile il Monster non è una moto da velocità pura. In effetti a questo punto, dopo aver letto i tuoi ultimi interventi, sono d'accordo con te. Hai sbagliato moto.
La Streetfighter ha il telaio di derivazione 1098, ma le quote ciclistiche sono state variate, ed inoltre è un pò troppo "nuova" per sapere bene come si comporta, anche solo leggendo le prove o per sentito dire.
La tuono, invece, è una superbike privata della carena (e si vede anche... )
Però anche per lei l'aerodinamica è carente. Se vuoi fare certe velocità in sicurezza, la carena è indispensabile. Prendi una CBR1000RR. E' una sportiva ma probabilmente è la più comoda della categoria...potrebbe essere quella che fa per te.

Vero pier, condivido pienamente.

Tuttavia ho provato sia Streetfighter che Tuono, e la seconda è nettamente piu' protettiva.

Che poi lo siano meno di una carenata, è scontato..però la tuono mi ha sorpreso nel veloce.
PS. Monta però il cupolino maggiorato...

La streetfighter ha un motore pauroso, ma fai fatica a rimanere attaccato alla moto...e in quel momento mi sono iniziato a chiedermi il senso (come col mio monster senza cupolino oltre i 200...sembran i 300 di una carenata )

scusami tanto ma sentire parlare prima di "non mi da sicurezza" e poi di "curvoni veloci a 200km/h o piu" mi fa molto ma molto sorridere....cambia moto ma non prendere un' altra naked andresti incontro agli stessi problemi...le carenate sono sicuramente quello che cerchi te...

vorrei provarla!!!



Saluti Desmo

io sono andato proprio ieri da preparatori per fare un veloce set-up per andare in pista... a misano...dalle impostazioni standard abbiamo tolto un giro di precarico alle forche davanti per facilitare l'ingresso in curva ed abbiamo chiuso tutta la compressione per poi aprirla di 2 giri circa(mi sembra) l'estensione me la dovrebbe aver regolato a norma, ora devo fare la prova delle fasciette per vedere se mi sfrutta tutta la corsa della forcella senza andare a pacco etcetc.
Dietro invece il precarico non l'abbiamo toccato perche la moto scottava troppo =D xo abbiamo regolato il ritorno poiche tornava un pelino troppo rapidamente e basta, anche li sarebbe da togliere un giro di precarico perche è molto tirato di base e si rischia di non aver trazione in uscita di curva.

comunque sabato vado a misano , li ci sono curve veloci cosi ti sapro dire!!!il problema è che mi manca l'ammo di sterzo!!

si e te la farei provare volentieri , così come io vorrei provare una qualunque altra s4r o s4rs di qualcun altro , per rendermi conto....

a livello di monoammortizzatore, quanti cm sporgono dall'alto sulle vostre moto ? che impostazione avete quindi del precarico ?