ora cn la testa bassa hai piu compressione ma agli alti mura prima.. inoltre si scalda di piu

ti ha messo la pasta verde per chiudere i carter , che diamine centra con la compressione?? cioè c'è un pasta che viene messa sui carter per chiuderli e aumentare la compressione ma costa un botto

va beh che comunque agli alti non dovrebbe girarci tanto la moto se la usa in pista, comunque in definitiva hai fatto accorciare la vita del tuo gt

va beh che comunque agli alti non dovrebbe girarci tanto la moto se la usa in pista, comunque in definitiva hai fatto accorciare la vita del tuo gt

perche tu in pista giri ai bassi????
un 125 in pista gira solo ali alti.... quindi mura prima allunga meno e fai meno strada .... devi cambiar di piu

certo che si prediligono i bassi o medi e non gli alti, il cross è tutto apri e chiudi mica stai a manettone come con le stradali, tantevvero che lo studio di tutta la meccanica, compresa l'espansione nei cross 2t predilige i bassi e medi reggimi, non gli alti; ciò viene dimostrato anche dal fatto che i cross girano a molti meno giri delle stradali

certo che si prediligono i bassi o medi e non gli alti, il cross è tutto apri e chiudi mica stai a manettone come con le stradali, tantevvero che lo studio di tutta la meccanica, compresa l'espansione nei cross 2t predilige i bassi e medi reggimi, non gli alti; ciò viene dimostrato anche dal fatto che i cross girano a molti meno giri delle stradali

certo che [size=24]si prediligono i bassi o medi e non gli alti, il cross è tutto apri e chiudi mica stai a manettone come con le stradali, tantevvero che lo studio di tutta la meccanica, compresa l'espansione nei cross 2t predilige i bassi e medi reggimi, non gli alti; ciò viene dimostrato anche dal fatto che i cross girano a molti meno giri delle stradali[/size]

si adesso durerà di meno, o meglio perderà di affidabilità, abbassando la testata diminuisci lo spazio che c'è tra il pistone e la testata stessa, facendo in modo che il motore giri ad un numero di giri\minuto maggiore, di conseguenza aumenta le prestazioni, per quanto riguarda la pasta verde non ne ho mai sentito parlare; sai se oltre alla testata ha anche lavorato i travasi?

certo che si prediligono i bassi o medi e non gli alti, il cross è tutto apri e chiudi mica stai a manettone come con le stradali, tantevvero che lo studio di tutta la meccanica, compresa l'espansione nei cross 2t predilige i bassi e medi reggimi, non gli alti; ciò viene dimostrato anche dal fatto che i cross girano a molti meno giri delle stradali

certo che si prediligono i bassi o medi e non gli alti, il cross è tutto apri e chiudi mica stai a manettone come con le stradali, tantevvero che lo studio di tutta la meccanica, compresa l'espansione nei cross 2t predilige i bassi e medi reggimi, non gli alti; ciò viene dimostrato anche dal fatto che i cross girano a molti meno giri delle stradali

oh ma basta si può sapè che dici? ma le leggi sul sapientino stè cavolate??

Se diminuisci la banda di squish, diminuisci la distanza che ha il pistone dalla testa quando si trova al pms...cos' facendo si aumenta il rapporto di compressione: avrai una moto + scorbutica e qualcosa in + a livello di coppia a qualche giro motore in meno rispetto a prima...a seconda di quanto ti ha abbassato lo squish la moto tirerà+in basso,sarà + pronta e reattiva, + scorbutica insomma, ma avrai sicuramente meno allungo, quindi ti murerà prima...

per la storia dei carter la pasta verde è solo per riaccoppiarli (dubito sia pasta...piuttosto avrà cambiato le guarnizioni ai carter tanto che apriva...ma non necessariamente significa che abbia effettuato delle modifiche... )

mi pare ovvia la cosa che aumentando il rapporto di compressione potrebbe aumentare l'autodetonazione e è fuori discussione che perdi affidabilità...

io sulla minimoto avevo fatto vari esperimenti: con lo squish a 0.32 O spaccavo la biella O scoppiavo il motore...infatti ne ho demoliti 2 prima di capire che FORSE lavoravano troppo compressi...

secondo me facevi prima a mettere la benzina a 110 ottani