Vero... oggi in tangenziale un tizio con l'hornet mi ha superato all'esterno, sembrava soddisfato, peccato che io mi stavo stiracchiando 3 curve dopo non mi ha più visto
Va bene la moto più agile, più facile e tutto il resto... ma non scherziamo le supersport sono e restano le supersport

dai fedez accetta, cosi gli fai vedere che spettacolo che e la mv
uhauhauha virgo naturalmete ti sto solo prendendo un po in giro

sei troppo volubile, pensa che mi aspettavo un tuo annuncio di vendita per la s4r, dopo il sondaggio sulla tuono factory

Vero... oggi in tangenziale un tizio con l'hornet mi ha superato all'esterno, sembrava soddisfato, peccato che io mi stavo stiracchiando 3 curve dopo non mi ha più visto
Va bene la moto più agile, più facile e tutto il resto... ma non scherziamo le supersport sono e restano le supersport

la tua teoria e spiegazione la condivido e non fa una grinza... ho riguardato le curve postate , nonostante all'apparenza sembrerebbero darti ragione con una salita più sostanziosa per l'sv se guardi meglio dai 6 ai 7000 giri entrambe uadagnano circa 5 nm... a questo punto resta la differenza che se ad esempio io sono a 4-5000 con la er ho più coppia disponibile se tocco il gas ... può essere più alto l'effetto on-off su questa??? o quello dipende solo dalla disposizione del motore??? per quanto riguarda il freno motore non penso che possa influire la disposizione, non sono altri gli elementi che lo condizionano???
p.s. ho visto ora che una ha i kgm e l'altra i nm, ma credo ci sia poca differenza

la en6r ,avendo una disposizione parallela,ha il vantaggio di essere più equilibrato di un v2 e per questo avere un volano motore più leggero,da qui viene spiegato in parte il tipo di erogazione ed il freno motore meno gestibile del v2...io ho anche un cb500 che assomiglia a 650 kawa,solo meno potente,e ti posso dire che a basso regime,i due motori si assomigliamo molto e a fronte di una apertura improvvisa di gas (a 4-5000rpm,come dici te)il motore risponde in modo preciso ed istantaneo,mentre con la raptor il comportamento è peggiore e risulta un po' più pigro,per poi,darti un spinta più consistente non appena salito di giri...i Nm max potranno essere uguali,ma erogati in modo diverso..non ti sto dicendo che meccanicamente uno è meeglio dell'altro,solo che il primo è più gestibile,quindi adatto anche ai principianti,il seconto(sv o raptor,o 696) invece richiede più adattamento a chi lo guida...nel discorso la ciclistica non centra,anche se nel complesso ha il suo peso.

Ieri ho provato un cbr 1000 rr preparato con cambio rovesciato e una ducati 999....

AHAHAHA

No, per ora mi tengo sto S4R, che mi da tante tante soddisfazioni

comunque gilga sei str..

scusate..
ma anche un FZ6 è da principianti...
anche un GSR...anche un Hornet...
anche la Street....

se acceleri a regimi da codice vanno anche meno delle suddette bicilindriche....


(adesso vediamo le reazioni... )


comunque....

Nuvole...perchè è considerata per principianti!??!
perchè l'hai comprata TU!!!!!!




Saluti Desmo

Una moto da principianti...
dev'essere intuitiva, con reazioni prevedibili e possibilmente non troppo costosa!
La mia "nave scuola" è stata il Monster 600 del '95, un vero mulo: 75.000 km, 2 cadute e mai un problema.
La er6-n rappresenta un'ottima possibilità di avvicinarsi alle stradali di media cilindrata e costa poco. A me non piace proprio esteticamente ma frequento gente che la fa viaggiare forte senza essere piloti o pistaioli incalliti.
Va bene per:
principianti, esperti, grandi, piccini, di destra, di sinistra, interisti, romanisti...l'unica categoria per cui non va bene è:
ducatisti ma c'è il Monster 696...

Che ne pensi delle due moto che hai provato????

prossimamente sui vostri teleschermi la nuova serie televisiva "virgo cambia moto"
dai dai una bella supersportiva nel box non ci starebbe male eh

la en6r ,avendo una disposizione parallela,ha il vantaggio di essere più equilibrato di un v2 e per questo avere un volano motore più leggero,da qui viene spiegato in parte il tipo di erogazione ed il freno motore meno gestibile del v2...io ho anche un cb500 che assomiglia a 650 kawa,solo meno potente,e ti posso dire che a basso regime,i due motori si assomigliamo molto e a fronte di una apertura improvvisa di gas (a 4-5000rpm,come dici te)il motore risponde in modo preciso ed istantaneo,mentre con la raptor il comportamento è peggiore e risulta un po' più pigro,per poi,darti un spinta più consistente non appena salito di giri...i Nm max potranno essere uguali,ma erogati in modo diverso..non ti sto dicendo che meccanicamente uno è meeglio dell'altro,solo che il primo è più gestibile,quindi adatto anche ai principianti,il seconto(sv o raptor,o 696) invece richiede più adattamento a chi lo guida...nel discorso la ciclistica non centra,anche se nel complesso ha il suo peso.

guarda che esattamente il contrario, è il parallelo ad essere sbilanciato (parlo di forze e coppie d'inerzia). tanto è vero che il v2 a 90° non necessita di contralbero di equilibratura a differenza del parallelo. indubbiamente l'erogazione del parallello è piu dolce e progressiva. cio vuol dire che c'è coppia un pò ovunque e piu o meno nella stessa quantità. cio non accade per il v2 che risponde molto piu vivacemente al richiamo del gas ai regimi intermedi, tanto da mettere in difficoltà rispetto ad un analogo motore parallelo..

aggiungo che (ma dipende molto dai motori che stiamo considerando) il v2 è poco piu pesante per un motivo molto banale: invece di un unico blocco cilindri e testata ne hai due separate. come sapra chi si intende un po di meccanica i componenti funzionalmente accorpati pesano sempre meno di quelli separati...

E chi ha detto che il 696 non è da principianti?

Personalmente considero una moto "da principianti", o entry-level che dir si voglia,

Inizio con questi dati :

Ducati Monster 696
bicilindrico, 59 kw/9.000, 69 Nm/7.750, 161 kg.

Suzuki Sv 650
bicilindrico, 52 kw/9.000, 64 Nm/7.200, 187 kg.

Kawasaki ER-6n 650
bicilindrico, 53 kw/8.500, 66 Nm/7.000, 174 kg.

è da un pò che spaziando per il forum, riviste ecc... leggo che la er-6n è una moto consigliata ai principianti... questa cosa non mi fa assolutamente nessun "effetto" , visto che ho una er-6n come potete leggere a lato, ma mi fa solo sorridere e sorgere una domanda :
perchè la er-6n è da principianti ed il monster 696 no ???
a livello prestazionale da quei miseri dati postati sopra se la giocano alla pari, l'architettura del motore è per entrambe a 2 cilindri ( lasciam perdere la disposizione ) e fa avere ad entrambe un comportamento motoristico simile... ovvio, la ciclistica delle due è ben diversa, ma perchè nelle "chiacchiere da bar" la considerazione per le due è completamente diversa ???
ho inserito anche la Sv che penso se la possa giocare con le altre 2...

perdonatemi..ma "da principianti" a parer mio indica una moto facilmente gestibile anche da chi non ha nessuna esperienza.."entry level" come dice il mitico nuvole è il modello base di una casa..non sono proprio per nulla la stessa cosa..MV AGUSTA insegna..

Mah, si può interpretare anche così in effetti.
Il concetto base mio alla fine è:
- Sono tutte e 3 moto che consiglierei ad un principiante

- Il fatto che uno le consigli ad un principiante non vuol dire che non siano delle signore moto!