abbastanza,perchè il trophy è un base,mentre il 2 plus è un intermedio.

il trophy è un gt base con 9cv, dura come un originale e non ha bisogno di molti lavori di manutenzione mentre un 2+ è un intermedio spinto con circa 13/14 cavalli che ha bisogno di alcuni lavori di manutenzione la differenza è molta sia in velocità che in ripresa, ma tu devi scegliere in base all'uso che ne devi fare (se devi viaggiare molto prendi il trophy) e ai fondi

il trophy è un gt base con 9cv, dura come un originale e non ha bisogno di molti lavori di manutenzione mentre un 2+ è un intermedio spinto con circa 13/14 cavalli che ha bisogno di alcuni lavori di manutenzione la differenza è molta sia in velocità che in ripresa, ma tu devi scegliere in base all'uso che ne devi fare (se devi viaggiare molto prendi il trophy) e ai fondi

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ciao raga

è molta la differenza che si nota da un trophy a un 2+?

ciao raga

è molta la differenza che si nota da un trophy a un 2+?

e beh oddio a parte il colore, che il 2 plus e azzuro (blocco piaggio) o viola (blocco minarelli)....e poi piu k altro e che fa esattamente il doppio dei cavalli, cio un base ne fa 8...un 2 plus ne fa 16cv originale che viene fuori da casa top, con tanto di libretto con scritti i 16 cv alla ruota...

mi sa che ti confondi col tpr, perchè io di 2+ con 16 cavalli non ne ho mai visti ne provati...

mi sa che ti confondi col tpr, perchè io di 2+ con 16 cavalli non ne ho mai visti ne provati...

an si??? allora prova il mio...e comunque se non ci credi guarda pure questo...

io non sto parlando ne confondendomi col top tpr il allumiinio, ma parlo del 2 plus in ghisa per piaggio...io ho un piaggio nrg mc3 h2o, con

top 2 plus, squish rifatto
albero mhr team biella 85 + basetta aggiuntiva di 5mm x cilindro
carter raccordati, sabbiati
pacco mhr vl13
coll dritto mhr viton
19mm mhr
filtro e13
kit malossi over range,
delta clutch,
campana wing clutch bell
ventilvar
accensione a rotore interno anticipo variabile riprogrammabile della leonelli
e rapporti malossi mhr htq

l'ho gia letto, ma secondo me in quel comunicato(risalente a un po di anni fa), la top ci ha un pochino dato dentro con i cv...sono eccessivamente troppi. dalle varie prove al banco il 2+ con 21, nardò e filtro aperto ne sviluppa 13,1...

infatti devi avere un 24 mm mikuni, non con un 21...tu provalo col 24 mikuni, e una polini evo al posto della nardo e poi mi dici se sul banco non ne fa 16, come minimo a 14/15 ci arrivi, e rimani a bocca aperta xk va molto...

giusto hai ragione...14 cavalli potrebbe prenderli, magari anche 14,5-15... ma bisogna considerare che per girarci in strada nessuno monta il 24, ne tanto meno una evo...quindi, a meno che non si mettano questi pezzi, non si potrà mai raggiungere una potenza del genere

erhi ragazzi non centra niente per strada o in pista....stiamo parlando ella potenza che puo raggiunggere indipendentemente se va in strada o in pista, che e di 16 cv alla ruota talvolta quando lo si prepara bene...

si si ho capito, ma io ho fatto un riferimento all'uso pratico...la gente che monta un 2+ di solito non lo fa per girarci in pista, ma per avere più potenza da usare per strada...e usandolo per strada con 21 e nardò si arriva a 13 cv, quindi in pratica per la maggior parte dei 2+ montati la potenza è inferiore a quella che potrebbe sviluppare con un'ela completa da pista. ciò non toglie che lavorandoci per bene possa arrivare ai 16

esatto e se mettete un viola mettete un albero serio e una alimentazione adeguata , non i soliti 17,5

an si??? allora prova il mio...e comunque se non ci credi guarda pure questo...

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io non sto parlando ne confondendomi col top tpr il allumiinio, ma parlo del 2 plus in ghisa per piaggio...io ho un piaggio nrg mc3 h2o, con

top 2 plus, squish rifatto
albero mhr team biella 85 + basetta aggiuntiva di 5mm x cilindro
carter raccordati, sabbiati
pacco mhr vl13
coll dritto mhr viton
19mm mhr
filtro e13
kit malossi over range,
delta clutch,
campana wing clutch bell
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