non so veramente cosa scegliere. io faccio enduro una volta ogni tanto ma gli altri giorni vado per strada. cosa scelgo?

il prezzo l'ho messo, più che come discriminante, come parametro "concreto" per farti capire il diverso "livello" delle 2 moto.

la ktm, usata in città, segnerà una precoce usura di diversi componenti, oltre a quella ovvia dei pneumatici tassellati, che non sono fatti per l'asfalto, e su di esso decadono rapidamente, oltre a creare problemi di aderenza (specie sull'umido), che rendono difficilmente godibili i cv (40 e dintorni) di quella moto.

però le gomme si cambiano, e sono "il meno". il resto è: sei tu disposto ad affrontare (oltre alla spesa) il notevole sbattimento relativo alla gestione "urbana" di una moto da corsa fuoristrada? miscela fatta in casa, manutenzione frequente, rettifiche mensili (esagero volutamente) ecc...

se la risposta è SI', vai pure di ktm, altrimenti il mercato offre tante enduro più adatte all'uso quotidiano, anche meglio delle aprilia (per inciso l'enduro di noale è la RX).

ad esempio manuntenzione e guida. e la stessa cosa se a posto del kit motard ci metto solo le gomme da motard?

sono direzionato sulla ktm ma conviene mettere su un kit motard su quella moto o mi direziono su una motard alla nascita. se si me ne consigliate qualcuna?

da enduro sui 18 sono i cross ke hanno 19.....cmq lui intendeva cerchio e gomma credo...si sarà espresso male

i cross/enduro montano cerchi di grande diametro (21" all'anteriore, 18 o 19" al posteriore), ma a canale stretto. per cerchi del genere esistono coperture più "urbane" di quelle tassellate da terra, ma non si trovano coperture da strada. pertanto nella trasformazione in motard i cerchi vanno sostituiti.

la maggiorazione dell'impianto frenante, come l'irrigidimento delle sospensioni, è modifica opportuna in quanto su strada si raggiungono facilmente velocità che raramente si toccano in fuoristrada.

se non erro, la doppia omologazione non dovrebbe più essere prevista, dunque trasformare un'enduro in motard comporta la nuova immatricolazione del mezzo.

per la questione manutentiva, ti ho già risposto: più un motore è spinto, più manutenzione richiede per non lasciarti a piedi. inoltre, un motore da competizione soffre l'uso cittadino, semplicemente perchè non è progettato per quel genere di percorrenza, e nel caso si tratta di motori (specie i 2T) altamente "specifici".

la mia opinione personale è che non vale la pena pagare 2500 euro in più per una moto da corsa, a meno che uno le corse non le faccia davvero, e parlo di pista. per la città, la husqy è già ottima, ma se proprio ti piace, anche l'aprilia è più che sufficiente.

i cross/enduro montano cerchi di grande diametro (21" all'anteriore, 18 o 19" al posteriore), ma a canale stretto. per cerchi del genere esistono coperture più "urbane" di quelle tassellate da terra, ma non si trovano coperture da strada. pertanto nella trasformazione in motard i cerchi vanno sostituiti.

la maggiorazione dell'impianto frenante, come l'irrigidimento delle sospensioni, è modifica opportuna in quanto su strada si raggiungono facilmente velocità che raramente si toccano in fuoristrada.

se non erro, la doppia omologazione non dovrebbe più essere prevista, dunque trasformare un'enduro in motard comporta la nuova immatricolazione del mezzo.

per la questione manutentiva, ti ho già risposto: più un motore è spinto, più manutenzione richiede per non lasciarti a piedi. inoltre, un motore da competizione soffre l'uso cittadino, semplicemente perchè non è progettato per quel genere di percorrenza, e nel caso si tratta di motori (specie i 2T) altamente "specifici".

la mia opinione personale è che non vale la pena pagare 2500 euro in più per una moto da corsa, a meno che uno le corse non le faccia davvero, e parlo di pista. per la città, la husqy è già ottima, ma se proprio ti piace, anche l'aprilia è più che sufficiente.