ormai é un discorso tra noi due... ..gli altri manco ci cag..o.. ...mi ricordo la foto che avevi postato,dove si vedeva la massetta con il ferodo "tranciato",a me era capitata la stessa sf.ga,per questo ti ho risposto.secondo me questo tipo di frizione nasce già destinata a dar problemi.le molle fanno pietà (meno peggio delle originali comunque),il ferodo delle massette é fragilissimo,e dulcis in fundo a me si era "schiavellato" il piatto:praticamente l'innesto femmina dove va inserita la chiavetta aveva preso circa 0,5 mm di gioco .per tua fortuna i motori cina aria hanno l'innesto conico(correggimi se sbaglio) e quindi la frizione non dovrebbe prendere gioco.

ti auguro che lavoro funzioni per bene,come ti ho già detto io per le frizioni ,sono ancora in alto mare .spero che la tre masse modificata originale della mia c1 dia i risultati sperati...non mi va di spendere 90 euro per le frizioni superprofessional..tanto poi son sicuro che scasso anche quelle...

vedo che la pensi come me.comunque anche la frizione a tre masse va regolata per bene,ma ci vogliono le molle giuste.se le vuoi acquistare cerca su POCKETBIKEPASSION,usando google lo trovi subito.le molle giuste ti servono come base,punto di partenza.se effettui la regolazione della frizione con le molle originali,sprechi solo tempo e rischi di sventrare un'altra frizione.un'esempio:è come fare una corretta carburazione del propulsore con uno scarico originale cinese,quando poi monti una zocchi o una jetpro,devi rifare tutto e rischi di grippare.le molle, nel negozio che ti ho menzionato, con la spedizione ti costano 10 euro .fatti due conti fratellino

io sulla banshee di frizie cinesi ne ho fatto fuori due giarandoci parecchio e non mi hanno mai dato problemi , l'ultima invece identica alle prime due si è rotta (staccato più di mezzo ferodo dalla massetta) alla sua terza uscita, ho montato allora sullo stesso piattello delle massette in kevlar della cs rancing
e devo dire che il consumo in pratica è quasi nullo , le ho pagate 40€ ma sono state spese bene

perchè è il contrario... svitando la frizione attacca più in basso... devi avvitare....

quindi se si rompe metà ferodo non è per un taraggio sbagliato ma semplicemente per un difetto di fabbricazione? comunque volevo cercare di capire un'altra cosa...come mai guadagno ripresa se svito le molle?? se le tengo tutte svitate si alza di gas...se le metto per attaccare un po altine...il motore attacca più in alto ma la ripresa va a farsi benedire come mai??

io vorrei sapere qual'è il ragionamento che porta ad affermare che se la frizione attacca + in alto si perde velocità visto che il rapporto di trasmissione è sempre lo stesso...

""impenna"" da ferma,poi in velocita' e' un'altra cosa...

Non so per quale legge fisica ma ribadisco il concetto...con molle + morbide o meno tirate ho + ripresa... Ho rimesso la frizione a 3 masse originale con molle originali... attacca che è un piacere... non ci credevo neanche io a sentire spingere il motore in curva in quel modo con un 7/54

mentre avvitando tende a pattinare di piu',ma si avrebbe meno spunto in partenza ma arrivando al max dei giri in tempi piu' lunghi giusto?

provero ad avvitarle di circa mezzo centimetro.