Bhè.... intanto magari sarebbe utile sapere che modello di VFR hai.... BMW a parte !!!
Se sono i corpi farfallati...... lo fà anche a motore spento......
Ciauz !!!

Solo a motore acceso. Con il quadro acceso non si sente nulla

PS. aggiorna il tuo profilo.... così in tutti i tuoi messaggi si vede di dove sei e che moto hai !!!

Guarda che è aggiornato, almeno........ io lo vedo.
Non vorrei che fosse come quando non vedevamo il tuo "link" per la posta elettronica.... altro topic, ricordi?

Se lo vedi, come non detto.

se accelero a folle non accade nulla
se accelero con la marcia inserita e la frizione completamente tirata si sente il "CLONK"

Direi.... al 90% che si tratta del clapet del filtro aria..... prova a sollevare il serbatoio e darci una controllata..... magari dai una pulita o un'ingrassatina all'alberino del "polmoncino" a membrana o controlla che la "pateletta" si muova liberamente sulla cerniera.
Forse è un pò sporca o incantata e scatta di colpo.
Altro non saprei dirti.....

Dunque,
maggiori spiegazioni riguardo al diaframma del Variable Air Intake port.
Per testarne il funzionamento la frizione deve essere rilasciata ed il cambio in marcia, è per questo che il manuale suggerisce di usare la folle con lo spinotto dello switch (in basso sul lato dx) scollegato, il che illude la centralina di avere il motore in marcia ed è molto più sicuro!
Ora quello che l'integrazione del manuale di officina dice (il testo in inglese che ho messo nel post precedente), è che le condizioni per azionare il diaframma sono repentine variazioni del regime motore combinate con certa apertura del gas. La nota in fondo sottolinea che queste sono condizioni transitorie e che quindi l'azionamento del diaframma dura un attimo.

Ciao

Se provi a verificare il funzionamento, occhio che quanto riportato sul manuale di officina non è proprio corretto.
Per il VTEC dicono che il comando della saracinesca avviene se:
- sei in marcia
- se sei sopra o sotto tot (5500 credo) giri (con un certo grado di isteresi suppongo)

In realtà le condizioni sono più complicate:

The variable air intake port should be open when idling. Check the variable air intake port for closing operation under following conditions.
-While increasing engine speed quickly
- throttle angle: over 38 degrees
- engine speed: below 6500 rpm
-While decreasing engine speed quickly
- throttle angle: over 35 degrees
- engine speed: below 6000 rpm

NOTE:
- Only a momentary closing operation will be observed because of the very short duration of the above conditions

Spero ti sia di aiuto.

ho provato diverse situazioni e mai si è chiuso lo sportello

Forse ho un lapsus... sono cotto... è tardi.... ma se mi ricordo.... dovrebbe aprirsi e non chiudersi quando funziona!!
Almeno... se non per quel che mi ricordo, per rigore di logica...
Cioè lo "sportellino" è chiuso sempre..... in certe condizioni si apre per aumentare l'area aspirante....
Quando ho un secondo ci dò un'occhiata... anche se... mi pare di capire che sul Vtec funziona in modo diverso...

no, a moto spenta o accesa e ferma, lo sportellino è sempre aperto. Quando il solenoide si eccita una depressione arriva al diaframma e lo sportellino viene tirato su (chiuso)

X il Prof:

incuriosito anche io dal funzionamento del VAI port, incongruente con il manuale, ho cercato sui siti UK e US. Su VFRdiscussion.com ho tovato il post di un tizio che diceva di aver comprato il manuale ed di averci trovato pagine di aggiornamento.
E aveva riportato il pezzo che tratta del VAI port.