Quoto blackbaron... Se non erro la vita tecnica del mono è 20000 KM

Non sò i vostri, ma nella mia k7 il mono è già partito a soli 9000km..
Per ovviare un pochino il problema della compressione ho tirato di più la molla precarico.. il risultato?! Una bella caduta!!!!
Adesso ho provato ad ordinarne uno nuovo dell'Hagon per spendere meno, il problema è che sembra ci sia ma non lo mandano mai... voi cosa consigliereste?

la prima tacca è mollissima per il mono, ci credo che ritorna, prova a metterlo alla 3 e poi alla 4, io lo tengo alla 4 e per quello che è funziona bene

Il precarico non c'entra nulla con il ritorno... se metti alla prima tacca la molla sarà dura come al solito ma la moto sarà più bassa dietro, tutto qui

o mio dio o detto una boiata colossale, qualcuno mi può frustare?

la prima tacca è mollissima per il mono, ci credo che ritorna, prova a metterlo alla 3 e poi alla 4, io lo tengo alla 4 e per quello che è funziona bene

Io lo farei anche... ma ho paura di sentirmi rispondere "ohhh..... sì.... daiiii ancoraaaaa!!!"

però scusa, com'è che ho due hornet una alla 2 tacca e una alla 4 è il ritorno è totalmente diverso, oltretutto uno è molto + rigido dell'altro?

Il precarico non c'entra nulla con il ritorno... se metti alla prima tacca la molla sarà dura come al solito ma la moto sarà più bassa dietro, tutto qui

Probabile che uno sia ormai vecchio mentre l'altro no... sia le molle che soprattutto l'idraulica, perdono le loro caratteristiche iniziali con il tempo e si spompano! Poi basta che l'olio sia da cambiare e il mono cagoso dell'Hornet diventa più molle e sfrenato

Probabile che uno sia ormai vecchio mentre l'altro no... sia le molle che soprattutto l'idraulica, perdono le loro caratteristiche iniziali con il tempo e si spompano! Poi basta che l'olio sia da cambiare e il mono cagoso dell'Hornet diventa più molle e sfrenato

stessi kilometri due hornet 2007 tutti i giorni facciamo la stessa strada insieme, ora voglio una risposta esauriente

Il precarico non modifica l'altezza della moto, ma la durezza della molla, che poi modifica anche il ritorno del mono. La prima tacca è la più morbida. Il mono è meno compresso e il ritorno è più dolce. Inverso il discorso con la tacca più dura.

stessi kilometri due hornet 2007 tutti i giorni facciamo la stessa strada insieme, ora voglio una risposta esauriente

si anche il mio ha le regolazioni del precarico, ma anche mettendolo sulla prima tacca risulta troppo reattivo...comunque hornet 2001, ma da vero inesperto volevo appunto sapere se fosse una cosa normale, la moto ha 23000 km...

Senti... ti risponderei gentilmente ma da come sei partito mi fai girare le palline! Lasciati dire che non ne capisci un cavolo di molle
La rigidezza della molla non può variare a meno che di comprarne un'altra... punto! Se dici che non è così informati in giro su internet e studiati le proprietà delle molle ad elica

Quello che non capisce un tubo di molle sei tu. Sei il classico utente di forum che non capisce una mazza di quello che legge . Se comprimi una molla non modifichi la rigidezza, quindi il coefficiente di dilatazione, ma aumenti la forza di ritorno.

F=k*x, dove x è la distanza dal punto di riposo della molla. Quindi maggiore forza, maggiore velocità di ritorno.
Le molle e le eliche le ho studiate. Non per niente studio ingegneria. Ciaoo

Quello che non capisce un tubo di molle sei tu. Sei il classico utente di forum che non capisce una mazza di quello che legge . Se comprimi una molla non modifichi la rigidezza, quindi il coefficiente di dilatazione, ma aumenti la forza di ritorno.

F=k*x, dove x è la distanza dal punto di riposo della molla. Quindi maggiore forza, maggiore velocità di ritorno.
Le molle e le eliche le ho studiate. Non per niente studio ingegneria. Ciaoo

touche?

Io già lo sono ingegnere e due formulette prese da Wikipedia non servono a darti ragione. Partendo dal presupposto che K è costante quando tu dai un precarico alla molla questa ti restituisce una forza iniziale. Questa forza iniziale tiene su la moto e, nel momento in cui ti siedi, sorregge in parte anche il tuo peso. Dico in parte perchè il precarico non basta a sorreggere tutto il peso moto+pilota, infatti quando posi le chiappe sulla sella la moto, e quindi il mono, si comprimono. Quindi in quel caso la molla sta esercitando una forza pari a quella di precarico + K*x. Quando tu quindi vai ad aumentare il precarico andrai semplicemente ad aumentare la forza di precarico e diminuire la componente K*x. Come potrai facilmente intuire, essendo K costante, l'unica cosa che può variare è x, ovvero lo spostamento, ovvero l'altezza del retrotreno.
Quindi, quando la molla riceverà una sollecitazione questa si comporterà indipendentemente dal precarico visto che aumenterà solo il contributo K*x.

L'unico, e sottolineo unico, caso in cui il precarico va ad irrigidire la risposta della molla è il caso in cui il precarico sia così alto che, nel momento in cui ti siedi sulla moto, questa non affondi per nulla (ovvero un caso di rider-sag pari a zero).

Premetto che quelle formulette le ho anche studiate al liceo, quindi anche un ragazzino potrebbe capire quello di cui stiamo parlando. Non serve Wikipedia.
Tutte quello che hai scritto non va in contrasto con quello che ho scritto, semmai mi da ragione. L'unico errore che ho fatto è stato usare durezza nel primo post, con il quale volevo esprimere una maggior forza da parte della molla e non un aumento del coefficiente k di dilatazione.
Mi stupisce invece che continui a pensare che modificando la tacca si modifica anche l'altezza della moto Mi viene un po' da ridere.

Ti viene da ridere perchè ancora non capisci... ma vabbè, tutti possono studiare per diventare ingegneri ma non tutti possono diventarlo

Mi sto laureando... ma come fai a non capire che l'altezza non cambia?. La lunghezza di un mono è sempre la stessa, sia nella prima che nell'ultima tacca. Cambia sono la compressione della molla per avere una forza di reazione maggiore. Ora cerco un immagino così lo capisci. Stasera non vado a mangiare fino a quando non hai capito. Stai tranquillo che ci riuscirò