nei Trofei il carburaqtore deve essere un 28mm però è un carburatore racing e quindi i consumi sono pari ad uno più grande...
Se affidabilità intendiamo di non doverci fare manutenzione allora è impossibile...
Se però stai attento e ogni 6-7000km cambi pistone,pulizia filto,pulizia carburatore ecc...allora monta un cilindro monofascia,lavori al gruppo termico,scarico artigianale,pacco lamellare,carburatore 28mm racing o 34mm

a parte che i cilindri monofascia?! tu intendevi un pistone probabilmente.. comunque forse con quello che hai detto arrivi a 32 cv ma di certo hai perso un sacco di affidabilità e non bastano solo i controlli che dici tu probabilmente e poi ci sarebbe da lavorare anche dell'altro ..

cambia la marmitta(jolly).....cambia la corona e il pignone(un dente di pignone sono 3 di corona) cambia il pacco lamellare....il carburatore sbloccalo(se è bloccato non ricordo) e ricarbura....32/33 Cv sono tnati però...cambia il motore c on un 180cc polini oppure lavora il 125cc..cambia il filtro dell'aria e ci starebbe anche un carburatore 32mikuni valvola piatta....

e del kit sp ke ne pensate? quanto costa?si perde molta affidabilità? quanti cv si ottengono?

non ci credo nemmeno se me lo fa vedere ke ha un su un carbu originale per avere tutti quei cavalli....

poi non capisco la mania di avere tutti quei cavalli su un 125....io me lo godevo così com'era,e me lo godevo non poco....

non ci credo nemmeno se me lo fa vedere ke ha un su un carbu originale per avere tutti quei cavalli....
poi non capisco la mania di avere tutti quei cavalli su un 125....io me lo godevo così com'era,e me lo godevo non poco....

quoto

meglio spenderli in un corso di guida i soldi dell'elaborazione, quelli si che servono veramente
uffi lo voglio anch'io il 636

io voglio il 749, mio papà mi fa
" te lo prendo alla fine della quinta se mi prometti di non farti male"

tornando in topic, stare li a elaborare a destra e sinistra per tirare fuori quel mezzo cv in +, per me è inutile, gia con uno scarico, un carbu e un pacco lamellare si ha un motore bello vigoroso e potente...

ricordiamoci però ke i 125 di oggi van già MOLTO bene così come escono,e ricordiamoci anke ke i soldi spesi in modifiche,quando si vende la moto,non si vedono più

il kit sp esiste i ti porta a 37cv all'albero, ma si chiama appunto kit sp, e con ciò ho detto tutto icon_wink.gif

uhm...
allora con solo FP stai sui 24 cv e mezzo alla ruota....
32-33....
beh, li il cilindro lo devi lavorare, carbu 34, scarico SP e altre varie....
cosi ai 30-31 ci arrivi...

il kit sp esiste i ti porta a 37cv all'albero, ma si chiama appunto kit sp, e con ciò ho detto tutto

se non vuoi perdere affidabilità NON DEVI TOCCARE IL MOTORE. piu chiaro di cosi non so come dirtelo.

purtroppo i cv non sono noccioline, al contrario di come la pensano molti, basti pensare che in gp hanno 50-55cv, e devono rifare il blocco ogni gara, e poi sono appunto in gp, tutti prototipi...
complimenti per l'articolo comunque

In linea di principio ci sono 4 principali categorie di CV:
1) i CV dichiarati dalle Case;
2) i CV del Joe Bar, ovvero i Cv che si dichiarano nei forum/bar,
3) i CV del banco prova;
4) i CV rilevabili in pista con il tempo sul giro.

Quelli più importanti sono 3) e 4). Purtroppo spesso non coincidono, ovvero un buon risultato sul banco prova può non essere confermato dalla pista.

Per quanto riguarda le GP una Honda GP kit così come viene fornita dalla Casa giapponese fa fatica ad arrivare a quota 42 CV. Per arrivare sulla soglia dei 50 CV si devono investire ingenti capitali sia per migliorare la meccanica che elettronica... Si parla delle migliori 125 GP del motomondiale!
Aprilia e Ktm hanno qualche misero CV in più.

cambia la marmitta(jolly).....cambia la corona e il pignone(un dente di pignone sono 3 di corona) cambia il pacco lamellare....il carburatore sbloccalo(se è bloccato non ricordo) e ricarbura....32/33 Cv sono tnati però...cambia il motore c on un 180cc polini oppure lavora il 125cc..cambia il filtro dell'aria e ci starebbe anche un carburatore 32mikuni valvola piatta....

cambia la marmitta(jolly).....cambia la corona e il pignone(un dente di pignone sono 3 di corona) cambia il pacco lamellare....il carburatore sbloccalo(se è bloccato non ricordo) e ricarbura....32/33 Cv sono tnati però...cambia il motore c on un 180cc polini oppure lavora il 125cc..cambia il filtro dell'aria e ci starebbe anche un carburatore 32mikuni valvola piatta....