salve a tutti.
allora premetto dicendo che sono un grande stimatore di triumph e che la daytona è uno dei miei sogni proibiti per il futuro (ora ho 17 anni), tuttavia ho un dubbio, mi è stato detto che i mototori a cilindri dispari (escludiamo i mono) hanno problemi in quanto non sono mai bilanciati, problemi del tipo che vibrano e durano poco. volevo sapere da chi possiede una moto 3 cilindri o da chi comunque se ne intende se è vero che i motori a 3 cilindri danno più problemi (qualsiasi tipo di problema) rispetto ai 2 o 4 cilindri oppure se quello che mi è stato raccontato è solo una fissazione
grazie in anticipo

salve a tutti.
allora premetto dicendo che sono un grande stimatore di triumph e che la daytona è uno dei miei sogni proibiti per il futuro (ora ho 17 anni), tuttavia ho un dubbio, mi è stato detto che i mototori a cilindri dispari (escludiamo i mono) hanno problemi in quanto non sono mai bilanciati, problemi del tipo che vibrano e durano poco. volevo sapere da chi possiede una moto 3 cilindri o da chi comunque se ne intende se è vero che i motori a 3 cilindri danno più problemi (qualsiasi tipo di problema) rispetto ai 2 o 4 cilindri oppure se quello che mi è stato raccontato è solo una fissazione
grazie in anticipo

Ma chi se l'è inventata sta bufalotta?

Un motore a 3 cilindri ha l'albero con gli attacchi a 120° e quindi perfettamente equidistribuiti. Un 2 cilindri è molto più "sbilanciato" nel senso che la coppia viene erogata in un solo punto ad ogni giro/albero (bene che vada. I motori Harley hanno una logica ancora più sbilanciata). Nel 3 cilindri la coppia viene erogata ogni 240° di giro/albero.

Poi posso dire che a Milano è pieno di Triumph decisamente vecchie...

Sono d'accordo con te su tutto, ......

fanno parte della personalità di queste moto... (ecco che non sono più obiettivo... )

1983 La Triumph dichiara fallimento. Il marchio e i diritti di fabbricazione vengono acquistati da John Bloor
1985 Les Harris produce su licenza la Bonneville
1988 Si conclude la produzione su licenza della Bonneville. Iniziano i lavori per la costruzione dello stabilimento di Hinckley che diverrà la nuova sede della Triumph
1990 Conclusione dei lavori e apertura dello stabilimento. Vengono presentati i nuovi modelli della rinnovata gamma Triumph
1991 Inizio della produzione su larga scala. La gamma comprende le Trophy 3 (900 cc) e 4 (1.200 cc), le Daytona 750 e 1.000 per finire con le Trident 750 e 900
1993 Le cilindrate della Daytona sono portate a 900 e 1.200. Viene presentata la Sprint 900 e il Tiger 900
1994 A partire dalla Daytona viene ricavata sia la Super 3, una versione più sportiva, che la naked Speed Triple T301

Perché un ducatista non compra una Honda VTR?

Questi 3 cilindri benedetti, o li ami o li odi...

non ne farei una questione così "calcistica"...

hanno un comportamento assolutamente intermedio fra i 2 e i 4.

Per quanto mi riguarda, vedo che posso gestire il motore della mia Speed come se fosse un 2 (poco allungo, cambiate veloci, botta di gas, tipo motard: proot, proot, proot... ) oppure un 4 (marce allungate fino alla spia rossa del fuorigiri). E la cosa mi piace molto.

funzionano come nella Smart...

i tre punti di attacco delle bielle all'albero motore sono a 120°
quindi, visto che parliamo di un 4 tempi, avremo uno scoppio ogni 240°
idem x l'aspirazione e lo scarico.

in un 2 cilindri abbiamo uno scoppio ogni 360°
in un monocilindrico ogni 720°

Questo nell'ipotesi di una fasatura convenzionale. Chiaro poi che se nella desmo16 da motoGP scelgono di avere 2 scoppi in contemporanea e quindi di far finzionare il motore come se fosse un 2 cilindri, la cosa cambia.
Ecco, così a naso direi che il 3 cilindri non è suscettibile di modifiche alla fasatura, per un puro fatto matematico.
Ma qui vorrei il conforto di un esperto...

Assolutamente nulla a che vedere col 2 cilindri, le cui vibrazioni sono, a mio parere, molto più forti a qualsiasi regime.

Sto litigando con i paletti familiari... Ma non dispero di farcela

Comunque la triumph di mio fratello era la Trident900 ed era seattamente il 94.Mi ricordo ancora la bellissima progressione e "pastosità" di quel motore!!Ottimo

Io sto valutando di passare ad una Daytona 675 e in effetti anche io ho letto e sentito alcune cose un pò allarmati su questo e altri forum, però questo topic un pò mi rincuora.