so solo che il ripo è un pò piu difficile....ma per un buon meccanico non dovrebbe essere niente di che....forse il ripo con il carburatore elettronico può costare di piu....

comunque posso portarla anke dal concessionario dove l'ho presa? x ripotenziarla..?

per ripotenziare la moto basta tappare il condotto dell'aria secondaria del carburatore e fare le cose che si facevano alle mito euro 2, quindi non è complicato e il costo sarà solo di poco superiore...

prestazioni: uguali

consumi: piu bassi da depo, uguali da ripo.



yessss

TAPPARE il condotto dell'aria? o STAPPARE?

allora...
ve lo rispiego io per l'ennesima volta, anzi per la nic lo faccio volentieri

in pratica con l'euro 3 si monta un carburatore VHST a valvola piatta , diffusore da 28mm.
Questo carburatore ha collegato all'imbocco della cassa filtro un tubo con un solenoide che aprendo fa affluire piu aria da questo suddetto tubo.
Questo solenoide è comandato dalla centralina, che a sua volta riceve da una sonda dei dati ( Rpm- velocità, temperatura esterna, umidità, temperatura motore).
In base ai dati ricevuti il solenoide apre o chiude, facendo affluire piu o meno aria, avendo una carburazione sempre ottimale, evitando cosi benzina e olio incombusti e di conseguenza meno fumi e meno inquinamento.
E cosi nasce il nostro euro 3

allora...
ve lo rispiego io per l'ennesima volta, anzi per la nic lo faccio volentieri

in pratica con l'euro 3 si monta un carburatore VHST a valvola piatta , diffusore da 28mm.
Questo carburatore ha collegato all'imbocco della cassa filtro un tubo con un solenoide che aprendo fa affluire piu aria da questo suddetto tubo.
Questo solenoide è comandato dalla centralina, che a sua volta riceve da una sonda dei dati ( Rpm- velocità, temperatura esterna, umidità, temperatura motore).
In base ai dati ricevuti il solenoide apre o chiude, facendo affluire piu o meno aria, avendo una carburazione sempre ottimale, evitando cosi benzina e olio incombusti e di conseguenza meno fumi e meno inquinamento.
E cosi nasce il nostro euro 3