forse questo ti può aiutare...
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ricordati di usare la funzione cerca!!!

questo articolo l ' ho gia letto
e nn mi dave delle risposte soddisfacenti
ora leggo l' articolo nella home
PS. ho cercato ma nn ho trovato niente

allora per quel poco che so ti posso dire che:
ero in coda in autostrada e ho visto l'asfalto.era a grana grossa e fa quel tipico rumore quando ci passi sopra.fa rumore perchè non è un blocco totalmente compattato e permette un drenaggio maggiore dell'acqua rispetto a quello "normale".
in città, dove fanno l'asfalto nuovo, di solito usano una grana sottile che quando ci passi sopra non fa il minimo rumore. quando si bagna diventa una saponetta.
non credo c'entri molto il colore...devi provare a guardarlo da fermo
spero di esserti stato almeno un po' d'aiuto

Calcola inoltre che quando l'asfalto viene steso per renderlo più colloso e amalgamarlo ci buttano sopra un liquido schifoso nero che non ho mai capito cosa sia...sembra tipo nafta

Io lavoro in ambito di scavi e ogni tanto capita che debbano rifare la sede stradale.
Funziona più o meno così:

Il geometra dice che bisogna preparare la sede stradale abassandola di 15 cm

Gli operai la abassano di 10

Torna il geometra, se se ne accorge, si incazza e ordina di riportarla a 15, se no rimane a 10.

Arriva il camion dell'asfalto che in pratica è una montagna di brecciolino caldo
L'asfalto viene buttato tipo montagnola da una parte poi lo spianano nella sede preparata con dei rastrelli speciali e poi sopra tutto ci passa lo schiacciasassi per spianare.
Dopo una giornata è bello compatto e pronto.

Questo per le strade urbane.

Per le superstrade e altro credo che debbano dargli anche un profilo a schiena d'asino per favorire il drenaggio.

Per le autostrade usano l'asfalto drenante, dove (credo) la grana del brecciolino di cui sopra è più grossa e quindi meno soggetta a lisciarsi in fase di stesura.

La storia dell'asfalto nuovo che diventa pericoloso è dovuto secondo me al fatto che essendo più nuovo è ancora più poroso e quindi, quando si bagna, l'acqua tira in superficie più facilmente grassi e oli che ci sono finiti sopra, si impastano e diventa scivoloso.
Insomma, in un asfalto vecchio lo spiattellamento annulla la capillarità dello stesso, in quello drenante autostradale lo spazio nel brecciolino è tale che la forza drenante è superiore a quella di capillarità....in quello nuovo stradale invece la situazione è intermedia e dunque si può generare questo fenomeno

Calcola inoltre che quando l'asfalto viene steso per renderlo più colloso e amalgamarlo ci buttano sopra un liquido schifoso nero che non ho mai capito cosa sia...sembra tipo nafta

ottima spiegazione.

comunque credo che la scivolosità dell'asfalto nuovo si aun mix di tanti fattori.
compreso anche il fatto che un asfalto nuovo, comunque non è pulito al 100%

Personalmente l'asfalto migliore su cui preferisco viaggiare è quello grigio scuro, cioè quello posato già da qualche mese e su cui abbia già piovuto e asportato quello strato scivoloso di catrame!
In autostrada ho anche trovato dell'asfalto marroncino chiaro, molto granoso e molto abrasivo..ottimo grip, e guai a scivolarci sopra!Si consuma letteralmente la moto!
Ho anche notato dei tratti dove al posto dell'intero asfalto marroncino hanno steso uno strato sottile (forse 1-2 cm) di un composto nero/grigio scuro, utile anch'esso a favorire un maggiore grip.L'unico neo è che col passare del tempo questo strato si consuma, e il tratto diventa letteralmente a chiazze!

Una curiosità che non sono ancora riuscito a togliermi è questa: in caso di asfalto asciutto (quindi senza umidità atmosferica) fino a che temperatura le gomme (calde) tengono?
Mi spiego meglio: ho girato in giornate con vento secco e per quanto fosse bassa la temperatura (parlo intorno ai 10 gradi) l'asfalto teneva benissimo, arrivando a toccare col ginocchio come fosse estate.
Da qui presumo che la scivolosità dipenda molto dall'umidità,ma sicuramente c'è anche una temperatura limite dove l'asfalto perda la sua caratteristica di tenuta a contatto con altre superfici.Qualcuno di voi ha la mia stessa curiosità?

sicuramente il vento secco ti ha aiutato quel giorno, eliminando l'umidità che comunque va a depositarsi sull'asfalto.
la temperatura limite non la so.
di sicuro per gli pneumatici delle autovetture vanno bene fino ai 7° di temperatura,al di sotto vanno in difficoltà

Capito de_corsa, ma esiste una temperatura indicativa alla quale la gomma tiene discretamente bene, parlando di asfalto a posto e gomme in regola?

Anche io ho letto che sotto i 7 gradi le gomme delle auto iniziano a non rendere più come dovrebbero, però sinceramente usando gomme ottime e sempre controllate a dovere non ho mai avuto alcun problema.
Ovviamente parlo solo di asfalto freddo, non di lastre di ghiaccio