Guarda come fanno i buoni. Se tieni gomiti alti e aperti, punta del piede sulla pedana (la base delle dita, per intenderci..non le punte come una ballerina ), stringi gli stivali contro il telaio per reggerti..ti viene naturale il movimento.
Non devi stare indietro mentre sali la rampa, devi stare in piedi dritto, come la moto infila la salita le sospensioni si comprimono, lì quando stai arrivando al momento di massima compressione lo senti tu... in pratica è un movimento unico e continuo, devi accentuare quello schiacciamento della moto con una spinta verso il basso che fai con le gambe...ma il sincronismo lo capisci da solo... inizia così, quando ti impratichisci lo schiacciamento lo farai col gas.
Fin qui siamo arrivati al momento dello stacco da terra: la moto parte verso l'alto, un pò per la salita e un pò per il "rimbalzo" delle sospensioni che si estendono. Tu devi tenere sempre stretti i talloni e gli stivali contro il telaio, devi proprio bloccare la moto coi piedi. Mentre la moto sale su tu piega le gambe, siccome i piedi e i polpacci stringono la moto, l'unica cosa che si piega sono le ginocchia, è naturale che il culo ti vada indietro!
Avere i gomiti aperti e alti fa si che, mentre vai in dietro col culo FIN A CHE TOCCHI LA SELLA, se hai saltato abbastanza alto, le braccia si possano allungare indietro. Ovviamente piegherai anche un pò il busto in avanti...ma fa sempre parte dello stesso movimento, è un tutt'uno!!
E siamo a metà del salto. Lì ti prepari all'atterraggio, la moto inizia ad andare giù e tu distendi le gambe, ti rialzi in piedi, di conseguenza il busto si rialza, il culo torna dritto e in posizione centrale. Valuto dove stai atterrando, se è una discesa ti va bene avere il muso più basso, se no dai un bel colpo di gas per rialzarlo, e atterri con le gambe praticamente dritte.
Io ammortizzo il colpo piegando le ginocchia..c'è chi le blocca rigide... dipende dai salti e dallo stile di guida. Dai gas mentre la moto tocca terra, ricomponiti in piedi in posizione neutrale e sei pronto per il prossimo ostacolo!!

Non devi stare indietro mentre sali la rampa, devi stare in piedi dritto

Ciao,

Io stavo provando anche "lo stile americano", ovvero quello di star seduti fino alla base e poi alzarsi in piedi appena la ruota davanti tocca la salita, ma lo stacco non viene ancora bene; e comunque la "compressione" a cui accenni non è ancora accentuata.

Osservando i più bravi noto che al di là dello stacco, nel momento dell'atterraggio è un continuo; non è tanto il fatto di inclinare la moto avanti o indietro, quello (+ o - ) riesco a correggerlo anche io; è il fatto che quando io atterro ammortizzo con le gambe, e comunque si nota come una caduta (il complesso corpo/gambe ammortizza), mentre gli altri è come non avessero saltato, ovvero raccordano la parabola del salto con l'atterraggio (come se non avessero fatto il salto).


gino

Peccato che è solo lunedì.... ecco, adesso non ci dormo fino a Sabato...sta "frustata" me la sognerò tutte le notti...poi lo so già che arrivo ingassato duro, provo troppo piano 2 volte e la terza mi faccio male
tocchiamoci, va!! ma ci riuscirò, un giorno o l'altro!! Mi vedrai volare tutto di traverso
magari!

uhuh mi sa ke sei gia messo meglio te di com ero io uhh

°
.....le cose vengono bisogna metterci testa e impegno ...... man mano i sacrifici vengono ricompensati...
SE UNO VUOLE IMPARARE IMPARA SICURO

E' dura farci la mano...poi cadi e ti riduci come un maiale nel porcile!! Peso indietro e gas in costante accelerazione, l'importante è tenere una buona velocità e una posizione corretta col peso e le gambe..tipo la sabbia ma più imprevedibile, devi galleggiarci sopra, se tieni le punte dei piedi sulle pedane, i fianchetti della moto con le gambe, culo indietro e stai in piedi il più possibile...ce la fai. Le gomme sono autopulenti ma ci vuole un pò di velocità. E' molto formativa, come situazione di guida...anche perchè puoi aprire più facilmente il gas in curva, la derapata è più "impastata", anche le altre reazioni della moto e del terreno (i canali sono morbidi e li puoi modificare un pò...) ..poi a forza di girare spiani e pulisci le traiettorie e aumenta il grip

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