la 200c è la testa delle EV dalla seven speed (esclusa) in poi...io la prendo solo perchè è quella che si trova a meno e la farei lavorare abbassandola e facendo rifare la sede degli or in maniera da avere un rdc 13:1 e una banda di squish a 0.8 0.9 mm...la 200c comunque da originale è una testa con un rdc e una banda di squish vergognosi per quello ne prendo un'altra per poi lavorarla...comunque se si vuole qualcosa di decente per pistoni a cielo bombato (senza lavorare una testa) si può prendere la 200g delle mito II che era nettamente più performante...per i pistoni a cielo piatto (sempre se non si vogliono far lavorare altre teste) invece bisogna cercare la testa della seven speed ossia la 200H (di queste solo alcune però sono buone)
per quanto riguarda il carbu (che a sua volta farei lavorare lucidando il venturi e la valvola gas e allargando la parte alta del condotto per aumentare la sezione di passaggio in maniera da avere un motore comunque pronto ai bassi ma che possa dare qualcosa in più anche in alto) punto invece su un vhsb 34 invece del tmx 35 della mikuni (anche perchè una volta lavorato la differenza non è moltissima) per svariati motivi
maggior reperibilità di getti spilli etc
minori costi per getti spilli etc
maggior stabilità della carburazione
più facile da carburare
)
...per quanto riguarda le guarnizioni di base cilindro si trovano le athena da 0,3 0,5 e 0,8mm comunque magari trovi qualcuno che ti fa lo stesso prezzo ,complimenti molto bella acchittatina c'hia gusto esteico bella anche l'a112 nel garage 
(scusate la qualità ma sono foto del cell)
immagini visibili ai soli utenti registrati
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...bastano 140€ di listino...ma lo trovi a meno...io l'avevo pagato 112€ (tanto per stare in tema 
) spedito
)
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...cofano nero opaco! Stupenda se non fosse stato per il carrozziere che l'ha sverniciata con l'acqua andando ad intaccare totalmente ed irrimediabilmente la carrozzeria con la ruggine, sarebbe ancora in garage 
ops scusate ma quelle macchine sono un MITO in fondo in fondo un po di attinenza c'è! 
...
le conclusioni sono quelle di iniziare lo step 1 dell'ela al motore...questa prevede
pancia jolly 0206 a cui abbinare il mio mini thunder (250€)
vhsb 34 con relativo collettore (230€)
lamelle boyesen dual stage in vetronite (50€)
spugna media porosità (15€)
... le conclusioni sono quelle di iniziare lo step 1 dell'ela al motore...questa prevede
pancia jolly 0206 a cui abbinare il mio mini thunder (250€)
vhsb 34 con relativo collettore (230€)
lamelle boyesen dual stage in vetronite (50€)
spugna media porosità (15€)
...e se mai riprenderò in mano il progetto sarà ben diverso...ossia:
artigianale sp
testa lavorata per ottenere rdc 13:1 e banda di squish da 0.8mm
dell'orto vhsb 34
lamelle boyesen dual stage in carbonio
spugna a media porosità
raccordatura carbu, collettore, pacco
