io ti consiglio un vecchio metodo, si faceva tanto tempo fà sulla 500.........prova a fare la doppietta ovvero un colpetto di acceleratore mentrre freni col freno anteriore e mentre hai la frizione tirata per scalare...mi rendo conto solo ora che è molto più semplice a farsi che a dirsi...

prova e fammi saxe

Innanzitutto c'è da dire che ho entrambe le sospensioni tarate abbastanza rigide e non avevo intenzione di modificarle troppo, ho quindi provato la famosa doppietta e devo dire che funziona e che non è così complicata, anzi a dire il vero non facevo proprio la doppietta ma davo una piccola accelerazione in scalata mentre si frena lo sò sembra complicato...in parole povere acceleravo con il freno tirato (chiaramente pochissimo, facevo solo salire di giri il motore)

La vera svolta però è stata quando ho cambiato le gomme originali dunlop (che sinceramente non trovavo così pessime per essere di serie) con delle metzeler M3. Ora si scoda solo quando si vuole fare lo sborone!!

non serve a nulla "la doppietta" in questo caso colpo di gas a frizione tirata... la doppietta la si usava sulla 500 e su moltre altre auto in scalata ( in cambiata non era necessario)perche non aveva il cambio sincronizzato: bisognava premere la frizione, mettere folle,mollare la frizione, colpo di gas cosi da aumentare i giri, frizione e inserire la marcia ! ecco la vera doppietta! ovvio sulle moto col cambio sequenziale e sulle auto piu recenti co i sincronizzatori è diventata inutile

bisogna usare per bene la frizione!!!!!!!!!!

mai mollarla di colpo e in fretta....bisogna farla slittare quel poco ch basta per avere un effetto antisaltellamento ( che poi è il funzionamento delle frizioni antisaltellamento: in scalata la frizione slitta fino a che la ruota post non ha la velocità e trazione giusta). ovviamente e piu si pinza forte all'anteriore meno bisogna usare il freno post...altrimenti la ruota si blocca subito.

Sinceramente non ho provato a mollare la frizione lentamente e a farla slittare come suggerisci

però ho notato che il colpo di gas a frizione tirata prima di scalare la marcia fa sì che quando si rilascia la frizione la marcia venga inserita con il motore ad un regime di rotazione superiore, contrastando la perdita di giri dovuta alla chiusura del gas al momento di tirare la frizione, e questo pare aiutare molto un inserimento più fluido e senza saltellamenti.

Comunque è stato il meccanico dell'officina del mio concessionario a dirmi che la "doppietta" (o meglio dovremmo dire il colpetto di gas a frizione tirata) va sempre fatta in scalata, anche con le moto moderne...