io ho notato questo:
faccio un paragone dalle D208RR alle attuali M3
premesso che ancora devo usarle a fondo.

dunlop l'anteriore è piu leggero,l'ingresso è piu veloce
le M3 sono un pelino piu lente in ingresso pero piu stabili in velocità (ho sentito parlare di carcassa piu dura)
sia dunlop che M3 si scaldano velocemente
la dunlop mi trasmetteva un buon feeling sul posteriore anche se non l'ho chiuso per manco un cm
altra premessa è che venivo dalle Bt originale e il salto alle dunlop è stato un fulmine a ciel sereno....
con le D208RR ho percorso 7500 km ,quindando abbastanza attento,mai troppi rettilinei, ma alla fine sui bordi erano scalettate

il report ha bisogno di un'aggiornamento per due ragioni :
la prima è che ho sfondato il muro dei 6005 km che erano il limite accettabile per continuare a montare queste gomme.
la seconda è che ieri mi son fatto sassello e turchino senza mai un'incertezza alternando ritmi piuttosto buoni a seconda dell'asfalto che trovavo.
non ho forzato al limite ma non ho neanche passeggiato visto che ero partito da milano solo nel pomeriggio. sono sempre più soddisfatto della scelta e non accuso un decadimento delle prestazioni nonostante nel centro sia un pò alla frutta.
avrebbero bisogno di una pistata per chiudere in gloria la loro vita, speriamo di riuscire a trovare il tempo
nonostante ieri la posteriore non l'ho ancora chiusa.
forse avrei dovuto abbassare un pò la pressione perchè son partito con le pressioni che ho con la zavorra ma nonostante questo mi son trovato bene.
una cosa che ho trovato strano è che all'anteriore ho chiuso di più le m3 che le bt 14 di serie mentre dietro il contrario bt chiusa completamente mentre queste manca ancora un cm scarso .
a furia di leggere ho capito che non è importante la chiusura della gomma in strada ma il feeling che ti comunica ,(anche se quando guardo moto in giro un'occhio al posteriore lo do sempre) .
vediamo quanto rimane alla tela adesso