Lacialo stare Lucas è fissato la Polini è una marca più che valida con una scalta più ampia rispetto ad altre marche.
Allora se non ho capito male vuoi fare una piccola elaborazione spendendo 300 € senza il montaggio.
Hai già la marmitta e la frizione.
Potresti optare per diverse marche in fondo il Top ha il miglior rapporto qualità\prezzo.

- Albero Carenzi a spalle piene 80 €
- PHBG 19 Dell'Orto + collettore per 19 che serve perchè il collettore del 14\12 non va bene 70 €

Ti restano 150 €

- ti puoi prendere un bel top viola 150 €
- o un polini in ghisa bifascia 120 € magari con una bela centralina 30 €
- o un Top Nero 100 € con centralina 30 € e un bel filtro 15 €


comunque se mi dici se vuoi avere un elaborazione base o intermedia ti rispondo meglio.

Si fa un 76.5 cc ma è un Trofeo, costa molto (non ci stai nei 300 €) e devi emttere un 24 con altri pezzi...
Un buon paccolamellare Etc...
Se fa fa un bellissimo Gt che è più di un intermedio, quasi ai livelli dell'ATHENA Racing in Alluminio bifascia il prezzo è sulle 180 € mi pare

Ke olio mi cosnsigli x un 70( senza miscielatore)?
UN altra cosa: quanto costa il 75 monofascia trofeo ?

Motul 800 come olio, i costi di un trofeo sono proibitivi, e con quello che dovresti abbinargli e le lavorazioni/preparazioni che dovresti fare, e ovviamente tutta la mano d'opera supereresti facilmente i 2000 euro

Quanto costa al litro?
Ma il trofeo dopo 2000km si deve rifare ?

Motul 800 come olio, i costi di un trofeo sono proibitivi, e con quello che dovresti abbinargli e le lavorazioni/preparazioni che dovresti fare, e ovviamente tutta la mano d'opera supereresti facilmente i 2000 euro

Tu sei sempre il solito esagerato.

Con 700-800 € escluso montaggio te la cavi

Polini evo, 24 stage 6 una buona marmitta frizione ce l'ha già una bella centralina ad anticipo variablile albero carenzi filtro a cono e sei a posto

x curiosità quanto a speso x la tua intermedia?

Io ne ho spesi di piu e ho un'intermedia....

Io mi sono fatto tutta la mia elaborazione con 70 €

Io mi sono fatto tutta la mia elaborazione con 70 €

Io mi sono fatto tutta la mia elaborazione con 70 €

Appartr skerzi ...cos hai sotto nell rs?

La mia elaborazione:
RS 50.. 97':
TPR 86 cc in alluminio, lavorato: travasi e luci di scarico allargate,
testa ribassata, travasi raccordati , squish rivisto, angolo di
scarico e di travaso modificati,
ALBERO: messo in fase, montato su cuscinetti c3 in t9 ,albero motore con una piccola
parte di materiale asportato sulle spalle in modo da creare una maggire
aspirazione quando gira.
MARMITTA: Artigianale fatta su misura per le caratteristiche del gt
lavorato, con finale in alluminio e collettore da 32 mm.
CARBURATORE: 28 mikuni a valvola piatta, cromata con
venturi lucidato a specchio
PACCO BOYSEN (copiato spudoratamente da ale88)
CARTER: raccordati e preparati a scivolo.
RAPPORTI: 15\46 e sesta lunga top performances
FRIZIONE: Top performances a denti dritti con dischi adige
CAMBIO: Desmodromico Top performances
ACCENSIONE: Italkit con anticipo fisso
AIR BOX: Totalmente artigianale creato da me e con red spondge.
ALTRO: Gomma posteriore da 120 (una vecchia pirelli diablo anteriore del cbr di mio fratello),miscelatore automatico eliminato,viti, leve, contrappesi in ergal, telaio rinforzato, dischi a margherita e impianto frenante anteriore di un rs 125 cc ,candela con filamento in platino
E in fine targa con cerniera che si alza.

La mia elaborazione:
RS 50.. 97':
TPR 86 cc in alluminio, lavorato: travasi e luci di scarico allargate,
testa ribassata, travasi raccordati , squish rivisto, angolo di
scarico e di travaso modificati,
ALBERO: messo in fase, montato su cuscinetti c3 in t9 ,albero motore con una piccola
parte di materiale asportato sulle spalle in modo da creare una maggire
aspirazione quando gira.
MARMITTA: Artigianale fatta su misura per le caratteristiche del gt
lavorato, con finale in alluminio e collettore da 32 mm.
CARBURATORE: 28 mikuni a valvola piatta, cromata con
venturi lucidato a specchio
PACCO BOYSEN (copiato spudoratamente da ale88)
CARTER: raccordati e preparati a scivolo.
RAPPORTI: 15\46 e sesta lunga top performances
FRIZIONE: Top performances a denti dritti con dischi adige
CAMBIO: Desmodromico Top performances
ACCENSIONE: Italkit con anticipo fisso
AIR BOX: Totalmente artigianale creato da me e con red spondge.
ALTRO: Gomma posteriore da 120 (una vecchia pirelli diablo anteriore del cbr di mio fratello),miscelatore automatico eliminato,viti, leve, contrappesi in ergal, telaio rinforzato, dischi a margherita e impianto frenante anteriore di un rs 125 cc ,candela con filamento in platino
E in fine targa con cerniera che si alza.