ok vi ringrazio tutti! diciamo che quindi la moto non è che avrà problemi, al massimo come giò sospettavo ai medi avrà qualcosina in meno ma il alto urlerà di più..ok dai lo prendo

Però se non sbaglio la tua è a carburatori... mentre quella di robygigio è ad iniezione quindi la differenza dovrebbe avvertirsi molto meno... o almeno io la differenza l'ho notata poco.
anzi, senza dbkiller secondo me sale piu velocemente nella parte alta del contagiri. (io ho un Akra su 636 '06)

Pit

l'iniezione elettronica fa quel che puo', prova a compensare, ma non e' che possa farlo completamente e perfettamente.

Si che sale piu' velocemente, infatti la perdita e' a bassi giri, non agli alti, come ho scritto sopra, peggiori nella guida cittadina, ma se poi tiri ti va meglio.

E' anche vero pero' che le sensazioni sono fortemente turbate dal rombo animalesco che ne viene fuori, per qualche giorno tempo fa ho rimontato il terminale originale e coincidenza ho fatto un giretto in autostrada.. ho sfiorato i 270, mentre con quello aperto a 260 di solito si ferma, non so se era dovuto alla pendenza della strada, non saprei giudicare.
Parlandone con un meccanico ex preparatore lui sosteneva che col filtro aperto SEMBRA vada meglio per via del rombo, ma poi avendo il diametro maggiore perde di coppia e non va bene neanche agli alti.
Personalmente non saprei, comunque la differenza non e' poi tanta e sinceramente guidarla col rombo del terminale originale non mi da' soddisfazione

Ho su un BMC race, esageratamente permeabile, e ha le alette orizzontali, se si sezionasse sarebbe evidente che la sua superficie e' piccola e molto traspirante, una roba del genere va bene su una moto ben preparata.
Esiste anche il BMC road, avra' cotone meno traspirante ma ha sempre le alette orizzontali.

I K&N invece a parte la permeabilita' del cotone hanno le alette verticali, dunque piu' alette, e piu' superficie filtrante, dovrei prendere appena possibile il K&N road, anche se ora sto per montare il kit Dynojet e rischio di sfasare di nuovo tutto.
(attualmente col BMC e il terminale aperto la benzina che pompano i carburatori non e' sufficiente e non si riesce a tarare per bene)
Su una ad iniezione la centralina originale puo' compensare qualcosina, ma se si esagera con filtro e scarico sara' anche li' inevitabile una power commander..