io lo sento più che altro nei tornantini di seconda tra i 4000 e i 6000giri, premetto che a me non piace molto girare su di giri, massimo 8000, quando tocco il gas mi tira fuori..essendo inesperto questo mi rovina la curva, me la fa fare in 2 tempi...
con gli scarichi originali non ho capito se l' effetto è maggiore o minore rispetto a uno scarico completo e eventualmente solo col terminale?

magari prima monta il solo emulatore, costa 12-15 euro e, A ME, ha risolto i problemi

non e altro che una resistenza annegata in un morsetto da innestare sul cavo che arriva dalla centralina. Viene dato in dotazione mi pare anche con la pc3...

Pearl,
riesci a dirmi il valore di resistenza del tuo eliminatore? Il mio è il Dynojet da 330 ohm ma non mi cambia nulla.....

l' on-off è ,quando in chiusura di gas la centralina ferma completamente l' erogazione di benzina e da un "forte frenomotore"
ma io questo non lo sento, cioè mi sembra normale.....
piuttosto invece, nei tornantini stretti da seconda a 4-6000 giri, come tocco il gas sento uno strappo netto, mi rovina la curva, proprio non mi piace....
praticamente io il problema ce l'ho in apertura e non in chiusura..tipo un off-on
il problema è mio che sono inesperto e non so dosare bene il gas?
il problema è che ho lo scarico completo mivv senza centralina adeguata?
già 3 meccanici non mi hanno saputo rispondere, più che altro mi hanno liquidato molto velocemente senza grandi soluzioni

A me sembra semplicemente la coppia che ti entra in un "brutto momento".
Ma che moto hai? che non l'ho mica capito...

ad ogni modo mi sembra proprio il classico caso di forte coppia che ti entra in modo tale da non gestirla bene.
Se è quello, o ti fai il tornantino in 3^, ma poi quando esci praticamente scendi e la spingi per farla andare, oppure impari a farlo a velocità un po' più alta per entrare in coppia ed uscire in coppia. Quindi a stare sopra ai 7000 ed uscire intorno ai 11-12000 rpm.

Però io l'unica moto su cui ho sentito uno strappo netto tale da dare fastidio alla guida è la ducati streetfighter... altre, soprattutto 4 cilindri, non mi hanno mai dato così fastidio all'entrata di coppia...

mi ha risposto: dovrebbe essere da 20 omh è uguale a quello dela power commander

Stiamo parlando della gsr 600 è non si tratta della entrata della coppia ma della normativa euro 3 che per essere rispettata tagli di netto la benzina alla chiusura del gas e alla successiva riapertura si sente uno strappo. Questo all'inizio ma quando uno ci prende la mano riesce a gestire bene la cosa senza nessun problema. Se proprio proprio ci sono dei componenti da connettere e sembra che aiutino ad attenuare questo effetto (che comunque persiste dai 4000 ai 6000 giri a detta di sergiolen che usa uno di questi circuitini).

E solo con quella ti eliminava l'effetto on-off? Senza arricchire la carburazione dalla centralina? 20 ohm mi sembrano un pò pochini comunque ho un potenziometro che fa da 0 a 1 k quindi posso fare varie prove......

si si...senza fare niente di strano...plug and play

stessa cosa per me... cioè: dopo aver montato il "O2 eliminator" della Dynojet (cod: 76423008 *), l'effetto On-Off era sparito quasi del tutto... e da allora, dopo aver percorso circa 10.000 Km, la moto va sempre via fluida e riprende senza strappi, da qualunque regime di giri e qualunque sia la posizione della manopola del gas... pure se ho la catena un pò da registrare.


comunque ne abbiamo già parlato ampiamente anche qui: Mappature Centralina Originale [tutti i parametri -PARTE I-]

(*) link carpimoto: Link a pagina di Carpimoto.it

Ciao kurt75... no, io non ho modificato i parametri della centralina originale ma ho solo montato l'elininatore di sonda, da quel momento la mia moto ha smesso di "andare a scatti".... e mi sembra strano che tu, invece, non abbia notato nessuna differenza nell'erogazione della tua GSR

l'eliminatore di sonda non ingrassa nè smagrisce la miscela aria/benza ma fa in modo che il rapporto rimanga stechiometrico (cioè fisso a lambda 1) su tutto l'arco di utilizzo... in pratica inganna la centralina evitando che, sotto ad un determinato regime di rotazione del motore, la sonda lambda intervenga tagliando l'alimentazione per poi riaprirla di colpo quando si ridà gas...e comunque, credo che sopra i 4.500/5.000 rpm circa e con la valvola del gas aperta, la sonda lambda smetta di funzionare.

Anche Ferrara-Beppe montandolo non aveva sentito una gran differenza, poi variando il valore di resistenza qualcosa aveva visto ma credo poca roba..... adesso voglio porvare anche io con un potenziometro.....

Se si disabilita la sonda lambda non si fa altro che arricchire un po' la carburazione
quando il gas e' poco aperto (sotto il 10%).
Un effetto equivalente si ottiene arricchendo di un 5% con il programmatore esterno
di eprom. L' arricchmento fa scomparire il gradino che si manisfesta quando
la lambda non agisce piu' e la carburazione va con il normale AFR (molto piu' ricco).
Questo vale per la moto di serie. Se pero' si e' modificato il filtro e lo scarico,
e' probabile che la carburazione sia comunque troppo povera e quando
si toglie la lambda non si arrichisce abbastanza da compensare il gradino,
per cui non si ha l' effetto sperato.
Per la gsr600 l' unica soluzione e' ancora il programmatore esterno.
Se si lascia la lambda si potrebbe leggere l' AFR con una interfaccia seriale e correggere
l' AFR basandosi su dati reali, piu' o meno come si farebbe al banco.

@ kurt75... se hai montato un filtro aria sportivo, quindi, più permeabile, allora hai "smagrito" un pò la carburazione... comunque basta andare da un conce che, in 10 minuti di lavoro, ti modifica i valori di CO e carburazione della centralina originale.

Io non ho mai avvertito il problema al punto da dover montare il connettore. Secondo me basta abituarsi e si è apposto.

Io non mi sono affatto abituato, tanto che uno dei motivi per cui ho cambiato moto e' quello
(ed avevo gia' molto ridotto l' on-off con eliminatore sonda e rimappatura).

Io non ho mai avvertito il problema al punto da dover montare il connettore. Secondo me basta abituarsi e si è apposto.

A me era una delle cose che mi faceva più incazzare di questa moto, mi dava proprio fastidio non riuscivo a pelare per bene il gas a moto piegata... finché non l'ho azzerato del tutto non sono stato contento!