ATTENZIONE benchè le regolazioni sulla er-6 siano minime non è sempre vero che precarico più rigido = guida più spinta! dipende moltissimo dallo stile di guida e dall'asfalto

Non è MAI vero
Aumentando il precarico, l'ammortizzatore ha bisogno di + forza per essere schiacciato e quindi a parità di peso lavora meno.... e se lavora meno funziona peggio, perchè per andare + forte è necessario che la ruota stia attaccata all'asfalto.....non che saltelli.

Esattamente.. il concetto è quello. Più l'ammortizzatore è duro e con più fatica la moto trasmette potenza a terra, saltellando spesso. Per quanto poi nella guida, quanto a stabilità in curva ed inserimento, possa essere meglio.. ma si sacrifica la trazione.

Saluti

giustissimo.....la teoria è quella non ci sono dubbi.....ma su pista e su moto ben più spinte della er-6 sapete benissimo che di regolazioni ce ne sono una marea da fare e si basano smepre principalemte sullo stile del pilota e le caratteristiche della pista.
in strada per me non ci sono dubbi visto che appunto non sto girando in pista e ho una guida molto pulita che fa scorrere e ripartire di trazione la moto: per quello che incide mollone alla 2-3 tacca!

c'è chi invece riesce a guidare meglio con una guida più aggressiva tipo motard per cui gli conviene indurire altrimenti quando arriva in curva non avrebbe direzionalità......comunuqe torno a ripetere che per la er-6 questi discorsi sono solo mooooolto teorici ......

col passeggero devi andare su con le tacche...

col passeggero devo andare suuuuuu?????

ma allora non ho capito una mazza fino ad ora.......ragazzi dai, datemi una risposta definitiva, qua non ci sto a capire niente. uno dice di salire, uno di scendere........

allora, domanda: quando sto col passeggero devo andare su(verso il sellino) o giù(verso terra) con la chiave?????

se invece gli fai compiere il salto più "alto" lo indurisci, facendo più fatica.. ovviamente per andare in due devi indurirlo.