Non stò a mettere tutte le foto, anche perchè non le ho fatte
, sulle operazioni da effettuare per il tagliando. Chi ci volesse cimentare al limite posta i suoi dubbi.
Il tagliando, ufficialmente, prevederebbe le seguenti operazioni:
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1) Lettura effettuata con un sistema alternativo di diagnosi, ma comunque affidabile e che permette di cancellare gli errori.
Le foto del mio piccolo GT1
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Nella centralina ABS non erano presenti errori.
Nella centralina BMSK era presente questo errore...
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Errore che sinceramente non so quando si è verificato. Difatti la scritta EWS non l'ho mai avuta sul display.
Errore non più presente, cancellato e non più ricomparso.
Nella centralina KOMBI era presente il seguente....
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Errore che penso lo abbia causato io quando, dopo aver spento il quadro, non ho atteso il completo spegnimento del display prima di staccare la batteria.
Errore anch'esso cancellato e non più ripresentato.
Nella centralina ZFE erano presenti i seguenti....
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Tutti errori del clacson causati da me quando ci ho fatto delle modifiche ed ho fatto il check con il connettore del clacson staccato. Errori anch'essi cancellati.
Quindi in totale, salvo l'errore di immobilizer, non avevo errori seri presenti.
2) Questa prova senza GT1 non la si può fare. Serve per controllare eventuali presenze d'aria nel circuito olio freni dal servofreno alle pasticche. Nel circuito di comando leve-servofreno non viene effettuata.
Il prossimo anno la porto a farli fare il cambio olio circuito attuatore....quindi in quell'occasione faranno il tutto.
3) Sostituito il filtro con originale BMW e l'olio con Motul 300V 15-50W sintetico.
Il cambio d'olio deve essere effettuato a temperatura di esercizio in modo che la valvola di by-pass radiatore sia aperta e che l'olio presente nel radiatore non rimanga al suo interno per poi andare a miscelarsi con il nuovo.
L'olio tolto era il minerale Castrol usato per i primi 10000Km.
Per svitare il filtro serve una chiave a tazza (la mia è una USAG) obbligatoriamente. Non si riesce a svitare con chiavi a nastro o a catena per mancanza di spazio tra filtro e carter.
3a) (non prevista); Sostituzione olio cambio
L'ho effettuata perchè comunque dopo 10000Km di rodaggio a giro c'erano dei trucioli che era meglio togliere.
L'olio non era certo nero come quello del motore, ma comunque aveva con se abbastanza trucioli da rodaggio.
Per lo scarico è un casino.
Difatti il foro di scarico coincide con la verticale del cavalletto centrale. E' quindi difficile piazzare una bacinella di raccolta perfettamente sotto al foro con cavalletto aperto.
Per il riempimento occorre una siringa con tubo in gomma e riempire sino al livello del foro di riempimento.
Olio sostituito con Bardhal GL5 75-90W.
3b) (non prevista); Sostituzione olio cardano.
Dopo averla fatta a 3000Km l'ho rifatta con l'occasione. L'olio era molto nero rispetto a quello del cambio e con presenza di trucioli.
Ho effettuato anche un lavaggio con Diesel.
Ci sono delle novità da Settembre; occorre mettere il frenafiletti (usato il medio) quando si riserra la vite della barra di reazione e la quantità è passata a 0.22l.
Consiglio di porre la bacinella di scarico, se possibile, al di sotto del piano moto perchè quando la scatola finale viene aperta il disco freno rimane a pochi cm da terra e quindi dentro la bacinella d'olio.
Ho notato come il millerighe del pignone che esce dalla scatola finale sia leggermente usurato al centro. I denti difatti presentano una leggera diminuzione di spessore al centro per poi riprendere lo spessore normale.
Una cosa del genere, ma molto meno accentuata (foto non della mia RT)....
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Non mi sembra che sia molto normale dopo 10000Km.
Penso che uno dei maggiori responsabili sia.....io
Cioè da oggi cercherò di adottare una guida più certosina con meno on-off evitando tutti i tonc-tanc della trasmissione che poi alla lunga causano queste ferite precoci..
3c) (non prevista) Sostituzione filtro aria.
Sostituito con originale BMW.
Se vi capitasse di farlo dovete tirare le alette che si vedono in foto verso l'esterno..
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A stò punto, prima di cercare di far scorrere lo snorkel verso l'esterno, occorre staccarlo dal telaio altrimenti non viene.
Difatti c'è un cilindro conico che si va ad agganciare in una sede con gomma. Per sganciarlo occorre tirare lo snorkel con forza verso l'esterno facendo presa a metà.....ci ho perso 15min per capire perchè non venisse
La foto dell'aggancio vigliacco....
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A stò punto lo snorkel scorre liberamente sulla scatola filtro e il filtro può essere facilmente sostituito.
Da qui si vede il filtro dopo aver tolto lo snorkel (illuminata è l'unità servofreno della FTE)
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4)
Deve essere effettuato a freddo e preceduto dal controllo gioco castelletti bilanciere.
Occorrono 2 spessimetri e tanta pazienza, sopratutto per i bilancieri che è difficile simmetrizzarli come gioco perchè non hanno alcuna vite di registro.
Una volta registrato il tutto la sensazione è di minor rumorosità.
Tanto per curiosità i bilancieri avevano un gioco di circa 0.25 su un range da 0.05 a 0.4.
Riposizionati a 0.1
Dopo aver effettuato la correzione del gioco valvole e bilancieri, occorre riserrare le viti della testa cilindro alla coppia corretta procedendo a croce:
20Nm + 90° di preserraggio...ripetere a croce.
90° di serraggio finale...ripetere a croce.
18) Sincronizzazione.
Per effettuarla serve un vacuometro, che sia fatto in caso o acquistato.
Io me lo sono fatto di 2m utilizzando 10m di tubo in PVC trasparente.
Con questa altezza di colonna, riempita per meno della metà con diesel, riesco ad apprezzare squilibri di circa 3mbar.
Lo squilibrio massimo ammesso a 1400-1800g/min è 15mbar.
Alcune foto del vacuometro tascabile
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Consigli per la sincronizzazione dei 1200 can-bus:
- Sincronizzazione da effettuare a TEMPERATURA MOTORE D'ESERCIZIO
- A quadro spento staccare i connettori dei 2 motorini passo-passo di ogni iniettore e le sonde lambda di ciascun cilindro.
Questo perchè con il GT1 in officina BMW si predispone la moto su modalità "sincronizzazione". Questa modalità prevede la disattivazione dei motorini passo-passo a 0°, e le sonde lambda disattivate oltre ad un anticipo motore fissato.
Non avendo il GT1 basta sconnettere il tutto.
La sconnessione non causa alcun malfunzionamento o errore permanente, anzi spesso viene usata anche dai mecca BMW quando il GT1 non permette di mettere la moto in modalità sincronizzazione (succede spesso con le prime versioni SW).
- Prima della sincronizzazione controllare il gioco dei cavi comando farfalla (circa 1-1.5mm) ed eventualmente regolarlo.
- Sincronizzazione da effettuare ad un regime tra i 1400 e 1800g/min.
NON VA effettuata la sincronizzazione al regime minimo.
Al regime minimo se c'è una differenza essa può essere dovuta a :
1) Rapporto di compressione differente tra i 2 cilindri
2) Gioco valvole differente
3) Sporcizia negli iniettori.
Sulla mia al minimo c'è una differenza di circa 3-4 cm di vacuometro...ho lasciato perdere il tutto e mi son messo a lavorare sui regimi prescritti.
- Per la sincronizzazione bisogna agire sul tirante della farfalla DESTRA (senza TPS) al regime prescritto di giri. Basta veramente poco per apprezzare delle differenze, sopratutto con un vacuometro sensibile come il mio.
- Spegnere il motore e farlo raffreddare ogni tanto!
- Una volta che si è sincronizzato basta anche solo riserrare il controdado per causare una lieve de-sincronizzazione.
Quindi ho usato un frenafiletti medio prima di riserrare il controdado.
Con questi accorgimenti sono riuscito a far sì che le 2 colonne del vacuometro da 1400 a 2000g/min non si spostino di 1mm
Più o meno sono riuscito ad avere un valore di 0-2mbar....ben al di sotto dei 15mbar ammessi.
- Riconnettere i motorini passo-passo e le sonde lambda e controllare la sincronizzazione anche a regimi superiori (tanto per curiosità).
A stò punto nella centralina BMSK permarranno gli errori dovuti alle sconnessioni effettuate...eccoli
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Una volta letti li ho cancellati e non si sono più ripresentati.
Con una moto sincronizzata si ha un andamento più fluido nel salire di giri e minori vibrazioni.
.............. non esiste una icona per rappresentare sufficentemente il "senza parole" , ma di fatto è così che ci lascia questo tuo post. che dire, complimenti per la passione e la competenza. ciao .
) è veramente bravo 
