Innanzitutto è necessario che sappiate che ci sono 2 tipi di carburatore:

A valvola cilindrica ed a valvola piatta.
Il primo è un carburatore “classico” e regola semplicemente l'immissione di miscela aria-benzina nel motore grazie ad un cilindretto.

Il classico carburatore a cilindretto

Il secondo ha lo stesso funzionamento di quello “normale” solo che al posto della valvola cilindrica, ad andare su e giù ad aprire la luce di alimentazione, è una saracinesca piatta -da qui il nome a valvola piatta-.

Carburatore a valvola piatta

Questa valvola ruota su un perno centrale, portandosi inizialmente in posizione verticale (chiusa) alla posizione orizzontale (completamente aperta).
Il migliore, nei carburatori maggiorati, quindi destinati ad un uso agonistico (su pista), è quello a valvola piatta in quanto occupa meno spazio al venturi data la valvola di minore dimensione.


C’è da considerare inoltre che il carburatore a ghigliottina differisce anche per la sezione ovale del passaggio dell'aria, il che implica un miglioramento delle piccole e medie aperture fornendo una miglior erogazione.
Se avessimo la ghigliottina completamente aperta il passaggio dei gas, avverrà nello stesso modo e nella stessa quantità del carburatore normale (cilindrico).

In ogni caso, la modulabilità del gas dipende dalla quantità di gas che parzializzo, in altre parole, se aprissi la manopola di tot gradi (o più precisamente radianti), sia se disponessi di un carburatore a valvola piatta, sia se disponessi di un carburatore a valvola cilindrica riuscirei ad avere la stessa apertura della luce.


Spero che questo umile articolo sia stato di vostro gradimento...

Quanto steso è un riassunto del questo topic.


Se voleste altri articoli a riguardo del carburatore e/o carburazione, consultate l'apposita sezione della Guida sulla Moto.