scusa 1000, ma in un altro topic hai detto: tutta sta qualità in una moto di 15 anni fa non ce la vedo (riferito alla mito)....e allora l'rs??? è sempre la stessa dal lontano 1993 escluso le carene e qualke piccolissima differenza nel motore(da 123 a 122)... tutta sta gran differenza di età non ce la vedo...

scusa 1000, ma in un altro topic hai detto: tutta sta qualità in una moto di 15 anni fa non ce la vedo (riferito alla mito)....e allora l'rs??? è sempre la stessa dal lontano 1993 escluso le carene e qualke piccolissima differenza nel motore(da 123 a 122)... tutta sta gran differenza di età non ce la vedo...

qualcuno mi spiega in parole povere qualcosa ke non ci ho capito dentro un bel niente???????????????????????????
grazie a ki sarà così gentile da illuminarmi

si ma il due tempi inquina in quanto brucia olio....cioè sta tutto lì....nonè ke serva un astronauta.....

vabè premettendo che la battuta sulla tecnologia del reattore di chernobil forse non ci stava...il 2t andrà anche di più ma all'evoluzione attuale dura la metà dei km,consuma di più,e INQUINA di più..non per niente ormai sta sparendo di scena in ambito motoristico-stradale..
basta con questa storia W IL 2t PERCHè TIRA, potrà tirare quanto volete,ma per un mezzo che deve circolare in strada pubblica non basta che "TIRI",inoltre un motore 2t a iniezione tradizionale non va quanto uno a carburatore..poichè non ha "l'aspirazione libera,cioè è la centralina che decide quanta benza mandare in base al N° di giri e non è come uno a carburatore che tutta la benza che ha bisogna l'aspira e quindi con l'espansione c'è un effetto tipo "motore sovralimentato"..il fatto è che ora ci sono le NORMATIVE €2-€3 e quindi che siano a carburatore o iniezione i 2t devono avere gli scarichi molto tappati e dunque non rendono lo stesso poichè il gran vantaggio del 2t è proprio lo scarico..
BASTA OSTINARSI A DIRE CHE IL 2T è MIGLIORE PER USO STRADALE

si ma dato che i fermi sono cose banali (il 99,9% della gente li toglie) € 2 € 3 possono andare a farsi fottere...non è chge xkè va usata in strada uno deve avere dei mezzi che sebra che abbiano delle roulotte attaccate idietro!!!!!!! sono sicuro che se dovessi sciegliere tra mito e il tuo gilera prenderesti mito!!!!!!
e poi non è che fanno dei 1000 2t i + grossso è un 300!!!

si ma dato che i fermi sono cose banali (il 99,9% della gente li toglie) € 2 € 3 possono andare a farsi fottere...non è chge xkè va usata in strada uno deve avere dei mezzi che sebra che abbiano delle roulotte attaccate idietro!!!!!!! sono sicuro che se dovessi sciegliere tra mito e il tuo gilera prenderesti mito!!!!!!
e poi non è che fanno dei 1000 2t i + grossso è un 300!!!

comunque ragazzi, mi sembra ke 1 ragazza ne sà + di voi...
il 2t inquina solo xkè brucia l'olio.

ke c'entra il carburatore???

secondo voi i carburatori ad iniezione danno l'esatta quantità o la quantità che rispetto alle cose che avverte il sensore (che spesso e volentieri non sono reali) fornisce?

e poi i residui incombusti non nuocono assolutamente, altrimenti solo togliendo il tappo ad una tanica di benzina ed inalando l'aria dei gas che evaporano si inquina???

x il resto mi associo ad alex, xkè molta gente ignorantemente dice 2t 4ever x moda o x sentito dire.

purtroppo hanno capito che vendendo 2t depotenziati ai 16enni in realtà è come legalizzare i 34 cvavalli e le euro 0, proprio xkè tutti se ne sbattono delle leggi.

il 4t che batte il 2t già esiste e da 1 pezzo...si vedano le gp classe 500 che dal 2 al 4t hanno avuto solo migliorie, oppure semplicemente il cbr 125 contro la mito 125 entrambe con 15 cavalli.
vi assicuro che il cbr che da molti compreso me è considerato 1 skiappa, ma potrebbe fare rimanere molto male i 2t...

poi se mettete sul piano "xò la mito se la sblokki corre" io ripeto: trovate un 4t con 34 cv come la mito da ripotenziata e vedete la differenza!

non c'è nioente da fare, ormai il 4t regna.

io sono x il 2t x la sua praticità semplicità e tutto, ma ormai è solo diventato il motore + facile da elaborare: basta 1 scarico da 150 euro ed il gioco è fatto!

i residui incombusti ci sono, prova a buttare per terra una tanica d'olio poi mi dici se nn inquina...

comunque tu trovami un 4t che a parità di cilindrata senza elaborazione batte un 2t e poi me lo dici...

mi fai ridere, xkè x l'olio mi dai ragione a me, mentre x il 4t ti ho già detto che nel motomondiale in classe 500 da pochi anni hanno sostituito le 4t come l'rgv gamma500 con le 4t xkè risultavano + performanti in pista.

ma anke la stessa aprilia rs 125 da depotenziata (11kw) fà 128 km/h, mentre il cbr 125 con 9kw (2 in meno) fà i 135.

comunque ragazzi, mi sembra ke 1 ragazza ne sà + di voi...
il 2t inquina solo xkè brucia l'olio.

ke c'entra il carburatore???

secondo voi i carburatori ad iniezione danno l'esatta quantità o la quantità che rispetto alle cose che avverte il sensore (che spesso e volentieri non sono reali) fornisce?

e poi i residui incombusti non nuocono assolutamente, altrimenti solo togliendo il tappo ad una tanica di benzina ed inalando l'aria dei gas che evaporano si inquina???

x il resto mi associo ad alex, xkè molta gente ignorantemente dice 2t 4ever x moda o x sentito dire.

purtroppo hanno capito che vendendo 2t depotenziati ai 16enni in realtà è come legalizzare i 34 cvavalli e le euro 0, proprio xkè tutti se ne sbattono delle leggi.

il 4t che batte il 2t già esiste e da 1 pezzo...si vedano le gp classe 500 che dal 2 al 4t hanno avuto solo migliorie, oppure semplicemente il cbr 125 contro la mito 125 entrambe con 15 cavalli.
vi assicuro che il cbr che da molti compreso me è considerato 1 skiappa, ma potrebbe fare rimanere molto male i 2t...

poi se mettete sul piano "xò la mito se la sblokki corre" io ripeto: trovate un 4t con 34 cv come la mito da ripotenziata e vedete la differenza!

non c'è nioente da fare, ormai il 4t regna.

io sono x il 2t x la sua praticità semplicità e tutto, ma ormai è solo diventato il motore + facile da elaborare: basta 1 scarico da 150 euro ed il gioco è fatto!

vabè premettendo che la battuta sulla tecnologia del reattore di chernobil forse non ci stava...il 2t andrà anche di più ma all'evoluzione attuale dura la metà dei km,consuma di più,e INQUINA di più..non per niente ormai sta sparendo di scena in ambito motoristico-stradale..
basta con questa storia W IL 2t PERCHè TIRA, potrà tirare quanto volete,ma per un mezzo che deve circolare in strada pubblica non basta che "TIRI",inoltre un motore 2t a iniezione tradizionale non va quanto uno a carburatore..poichè non ha "l'aspirazione libera,cioè è la centralina che decide quanta benza mandare in base al N° di giri e non è come uno a carburatore che tutta la benza che ha bisogna l'aspira e quindi con l'espansione c'è un effetto tipo "motore sovralimentato"..il fatto è che ora ci sono le NORMATIVE €2-€3 e quindi che siano a carburatore o iniezione i 2t devono avere gli scarichi molto tappati e dunque non rendono lo stesso poichè il gran vantaggio del 2t è proprio lo scarico..
BASTA OSTINARSI A DIRE CHE IL 2T è MIGLIORE PER USO STRADALE

1000 mi dispiace dirlo ma nel discorso ci sono molte cose che non vanno bene.....

primo i vapori della benzina e parti incombuste cè una bella differenza....e comunque sia anche i vapori sono super tossici e dannosi....

secondo grazie in moto gp le 4 tempi sono di 990 di cilindrata non sono mica rimaste a 500....se no col cavolo che tirano fuori quelle potenze...
se noti i due tempi corrono sempre contro a 4t di cilindrata doppia per equilibrare le cose...vedi per esempio il cross o il super cors americano ...1252t contro 2504t e 25 2t contro 450 4t......


il due tempi a partià di cilindrata rende nettamente di più cè poco da fare...il fatto che non esista una cbr o un 4 tempi di 125 da 34 cv ne è una dimostrazione...per avere quella potenza ci vuole un 250 4 tempi...

poi arrivando al discorso carburatore ed iniezione....cè poco da fare...il carburatore non dà l esatt quantità di benzina in ogni situazione ma dà quella che gli diciamo noi con i getti e noi visto che nn possiamo variarla mentre camminiamo dobbiamo dare un compromesso che comunque sia sarà sempre tale anche se la carburassimo perfettamente perchè basta un pò di ombra,un punto più caldo o più freddo e già si ha scombussolato tutto......infatti il carburatore non renderà mai al 100 % delle prestazioni perchè avra sempre una carburazione di compromesso...

l iniezione invece proprio perchè ha parecchi sensori rielabora istantaneamente ogni parametro e fornisce sempre l esatta quantità di benzina e le variazioni le fà istantaneamente...questo è sia un notevole vantaggio per le prestazioni perchè si ha sempre il 100% dal motore ma anche un grosso vantaggio per l inquinamento perchè così arriverà sempre la benzina giusta che il motore può bruciare in quelle condizioni e così non scaricherà parti incombuste che sono molto molto molto molto dannose sia per la natura che per la nostra salute......


1000 tvb... non è una romanzina ma solo un chiarimento