Io Sulla nuova Supersport ci ho fatto più di un pensierino in sostituzione al mio 1100 che al momento uso in strada e in pista. Il fatto che non c'è mercato aftermarket per questa moto (e la cosa non migliorerà mettiti il cuore in pace) rende difficile (e costoso) prepararla un minimo per la pista. Per questo l'ho accantonata.

Se vuoi rimanere a norma di legge la via dello scarico artigianale non fa per te ma immagino questo lo avevi messo in conto.

Gli scarichi artigianali (non necessariamente completi) non saranno più economici e conta che come levi il catalizzatore vai a peggiorare forse non le prestazioni (quelle misurate col "culometro" per lo meno) ma per lo meno l'erogazione del mezzo. Tocca spendere qualcosa per una mappa e quindi siamo di nuovo al punto di partenza, ovvero una soluzione non economica.

Rimanendo nella legalità puoi farci sicuramente poco o niente.. la 950 è una moto euro 5, l'essere silenziosa è una conseguenza della normativa.

Se non te ne frega di rimanere nel legale potresti valutare un paio di possibilità:

• svuotare il collettore originale: cosa fattibile su vari livelli. si può eliminare/svuotare il padellone che funge da silenziatore e/o togliere il catalizzatore. Con la prima operazione non mi aspetterei differenze enormi a livello di sound ma la moto rimane legale a livello di emissioni (che non vuol dire legale, hai sempre manomesso un pezzo, ma è più difficile che facciano storie in fase di revisione) e non hai bisogno di rimappare.
  
• Cercare un collettore per un modello analogo: La 950 fondamentalmente è uguale alla precedente 939, sono abbastanza sicuro che un collettore per il modello precedente monti anche su quella attuale senza bisogno di modifiche di sorta. Se non si trova puoi vedere se esiste per altri modelli che montano lo stesso motore (multistrada 950, hypermotard 939, monster 2021, etc) ma li devi assicurarti che il giro sia compatibile con la supersport perché per quanto il motore sia lo stesso a cambiare sono i telai e tutti gli elementi di contorno

Sia che svuoti (a livello di catalizzatore) il collettore originale, sia che lo cambi con uno "racing" dovresti comunque rimappare la moto, ma d'altra parte se la tua idea è quella di poter tenere il motore più fresco è insito che stai apportando modifiche significative allo scarico e che vada rimappato il motore per accordare il tutto.

Cambiare il solo terminale invece non ti farebbe guadagnare niente, il lavoro di silenziamento viene fatto per il 90% nel collettore, il terminale è quasi esclusivamente un elemento estetico.

Ma quindi mettendo caso che la posizione dei tubi sia molto simile, il mercato degli scarichi della 939 che è molto completo, dovrebbe andare bene?

Lo svuotamento dell'originale come funzionerebbe? Perché è tutto saldato all'interno.

Smontano il collettore, lo tagliano con un frullino, svuotano l'interno, all'occorrenza saldano un tubo all'interno del padellone in modo da avere un flusso diretto senza cambi nella sezione del collettore e richiudono il tutto saldandolo.
Il risultato è un collettore che esternamente rimane praticamente identico all'originale (ci sono le saldature, ma se il lavoro viene fatto bene rimangono in zone poco visibili) ma internamente non ha più catalizzatore e presilenziatore.

E' considerata una soluzione a metà fra tenersi il collettore originale e uno racing fatto come cristo comanda.. non hai il risparmio di peso e la pulizia dei flussi di quest'ultimo, ma si ottengono risultati dignitosi pagando spesso meno di un quarto di quel che costa un collettore Akrapovich o Arrow