l'avete vista voi?

Sembra veramente bella, specialmente in blu. Ottimi intervalli manutenzione (20k km per regolazione valvole) . Tecnicamente sembra una figata. Speriamo per l'affidabilita'. Sarei curioso di provarla.

La 660 naked è fatta veramente bene, o almeno mi è sembrato nei 10 minuti nei quali l'ho vista in vetrina.
Purtroppo era chiuso, volevo chiedere di provarla.
Presumo che la crossover segui la stessa filosofia, buon motore e ben fatta.

La.bmw che hai messo nel grafico, presumo sia la 800, giusto?

Febbraio è dietro l'angolo. Più che altro bisogna sperare che mantengano le tempistiche. Andrebbe prenotata ora. Quando un mio amico ha comprato il v85tt a giugno, le prossime consegne erano a ottobre/novembre, quindi è comprensibile. Secondo me vale la pena di aspettare se l'alternativa è la tracer 7.

É la F750 GS, che poi non ho preso in considerazione per il prezzo e anche per l'estetica, Tracer e Tiger mi piacciono di piú.
Sul perché si chiami 750 se il propulsore sotto é da 853cm2, lo stesso della F850 GS depotenziato, non me lo chiedere

perché non volevano fare brutta figura a presentarsi con un 850cc da soli 77cv, che poi percepiti saranno 65

comunque l' unica bmw che mi "aggrada" , non che la moto preferita del buon vecchio ryan di fortnine, è la bmw f 800 gs

tracer, mah non mi ha mai detto nulla

se dovessi prendere una moto "da pensionato" (per modo di direi) prenderei una vstrom 650 che è ultra collaudata e ben riuscita.
tanto se hai pruriti sportivi non prendi un crossover a prescindere.

o se proprio te ne freghi di sportiveggiare tra le curve, africa twin 2016-2018 circa, 21 davanti e morbide sospensioni a lunga escursione e sembra di viaggiare su un tappeto volante
però la crf1000L è talmente alta che mi mette un pochino di soggezione persino a me che sono 1.83 ma tu filo sei una dozzina di cm in più e saresti ultra tranquillo con quella

perdonami, 4500 euro in meno, rispetto a cosa?

Si scusa, dicevo Fazer 8 vs Triumph Tiger 660 sport

beh, la differenza di prezzo lo fa l'anno della moto, una è nuova ed una ha dieci anni.....

due moto completamente diverse, una naked con mezza carena ed una crossover, di due fasce diverse (la fz8 era la progenitrice della mt09), comunque da nuova non raggiungeva gli 8000 euro, come facciano a richiedere così tanto dieci anni dopo non lo capisco.
addirittura ne ho trovata una su subito del 2012 a 7250 euro!!!!!
sarà anche piena di accessori, ma se li può pure smontare e tenere per i miei gusti.

peró dovrebbe essere sempre una moto comoda per viaggiare, veniva venduta sempre come sport tourer

peró dovrebbe essere sempre una moto comoda per viaggiare, veniva venduta sempre come sport tourer
Per intenderci della stessa categoria (anche se di cilindrate differenti) della attuale Ninja 1000SX Tourer o della Superduke 1290 GT (le uniche che mi vengono in mente che siano attualmente in produzione in questo segmento), quindi dovrebbero essere delle moto stradali sportiveggianti ma con una impostazione di guida piú eretta, con il manubrio e non con i semimanubri, e attrezzata per macinare chilometri, inclusa la possibilitá di montare anche borse, o sbaglio?
Quindi per certi versi, con un target non cosí tanto dissimile da una crossover con ruote da 17

Dipende come uno ci si trova. Ho avuto per 1 mese (si, 1 mese ) Una GSX 1250, che e' dello stesso segmento. Guida abbastanza eretta, protezione, coppia da vendere, ed andava come un treno. Ma l'ho prontamente rivenduta e ripreso una crossover, semplicemente perche per motivi di salute non potevo caricare i polsi. Quindi si, sei piu' eretto di una sportiva, ma stai sempre coricato in avanti, invece che dritto come su una crossover/enduro stradale.

Se non hai problemi del genere, sono ottime moto tuttofare. Anzi, ti consiglio di guardare pure le GSX1250 FA, hanno l'indistruttibile motore dei Bandit (e' in fondo una Bandit carenata), con carenature e cruscotto della sportiva. Stabile in rettilineo, comoda in due, ci metti il tris di valige. Io ne avevo trovata una con appena 22k km a 3900 euro lol. Poca spesa, tanta resa.

si e no
stare caricati in avanti con semimanubri (seppur aperti e non troppo bassi) non è mai il top del confort
e poi c' è il discorso protezione aerodinamica, nullo su duke e co. , medio su z1000sx, ottimo sui crossover con ampie sovrastrutture e parabrezza alti

Ti rispondo io che ho la sua antenata, la Fzs 600 Fazer quindi ti parlo solo della "filosofia" di quel genere di moto.

È una moto tuttofare, di quelle di una volta quando le varie crossover erano si diffuse, ma non ai livelli odierni (ma non è una sport tourer...quelle regnavano incontrastate negli anni 90, ed avevano i semi manubri...moto come il VFR, la ZZR, la GSXF ecc ecc).
Puoi andarci ovunque grazie alla semi carena e il motore è un gioiello indistruttibile nel vero senso della parola. Credo, ma potrei dire cagate, che abbia 105/110 cavalli quindi devi andarci veramente piano, e se da inesperto mi parli già di "cancello" su un 800 da così tanti cavalli, beh non ci siamo nella maniera più assoluta.
Ha una posizione di guida più caricata in avanti e con gambe più rannicchiate rispetto alla Tiger ovviamente, ma il confronto fra le due è molto difficile perché sono concettualmente diverse.
E, per inciso, credo non esista moto con cui le chiappe non ti diventino di marmo dopo 3/400 km...io alla mia fazerina ho appena fatto rifoderare la sella dal tappezziere perché era veramente rigida.

Io preferisco tutta la vita la Fazer a dire la verità, è più sportiveggiante ma non per questo scomoda, anzi.
Però devi provarla, anche in 2, perché ovviamente la Triumph è più comoda, ma la Yamaha si difende molto bene a riguardo.

Le sospensioni di base erano scarse e comunque prendendola usata con vari anni dovresti comunque come minimo revisionarle. Come praticamente tutti i 4 in linea non oversized fino a 5 mila giri il motore è praticamente morto quindi nella zona bassa puoi tranquillamente aprire tutto che non succede niente, la botta seria arriva dopo i 7 mila. Se è la tua prima moto seria ti sembrerà comunque un aereo, almeno per un po'.

Per la comodità dipende da come sei fatto e quello che ti fa male: io ad esempio sto più comodo caricato in avanti perché mi fa male la parte lombare della schiena.

l'unica cosa che cercavo di capire, ma trovo solo video turchi/polacchi/spagnoli, é se ha problemi evidenti di qualche tipo (gli unici che ho trovato sono una certa morbidezza delle sospensioni quando usata in maniera sportiva, ma intanto all'inizio non é che mi butto per strada e tiro, sarebbe da pazzi) e se, essendo un quadricilindrico, ai bassi regimi fosse un cancello (ma da quel che leggo non mi sembra troppo il caso)
eh il 1250 é tantino per iniziare, anche solo come pesi, per non parlare della potenza... giá credo che un 800 sia quasi grandicello per iniziare, ma l'ho voluto considerare ugualmente perché mi piace icon_asd.gif
Per i problemi sui polsi onestamente non ti saprei dire visto che sarebbe la prima moto questa, ma boh non credo, sono un ginnasta quindi sono abituato a caricarli parecchio da tempo ormai... vorrei stare comodo quello sí, vorrei viaggiare, sicuramente, ma ho visto che c'é gente che c'é andata fino a capo Nord quindi boh... .

Che gran motore il 1200/1250 suzuki. In sesta a 50 km/h poteva trainare una portaerei.

Comunque è vero che la Fazer si sveglia sui 6/7000 giri, ma dire che fino ai 5000 è morta mi sembra un po eccessivo sinceramente. Si tratta comunque di un 800 quadricilindrico, non bicilindrico, è ovvio che sia diverso nell'erogazione.
Ma basta scalare marcia eh...

Detto questo è un ottima moto ma andrebbe paragonata a moto più simili a lei. Sarebbe come paragonare una SV ad una Shadow

Circa il discorso dell'upgrade da medie a maxi cilindrate, mi trovo d'accordo in parte.
È vero che a volte dopo un paio di anni ci si stufa perché si ha la sensazione di aver chiesto già tutto alla moto, ma spesso ci si dimentica che una maxi ha altre caratteristiche che magari non tutti considerano, in primis un peso, un ingombro ed una gestione differenti.
Ovviamente se uno mette già in conto tutto ciò, ed è comunque convinto, allora ben venga il cambio.

Concordo, ed aggiungo che è vero che sotto spingono meno, ma non è che non vanno, per il normale traffico rimane comunque la "birra" per sorpassare qualsiasi auto anche con una marcia in più.
Se davvero non ti basta, hai l'opzione della scalata, che in moto dura una frazione di secondo.
E aggiungo che a volte sono anche impressioni, visto che a 7000 giri si "scatena l'inferno", sufficiente a bastonare più o meno tutte le bicilindriche di pari cilindrata, sotto questo regime sembra non andare, ma nel mondo reale spinge eccome.

Tutto dipende da come uno è abituato e con "ai bassi è morta" si intende sempre in relazione a come va la stessa moto agli alti e a come vanno moto di pari categoria. Il paragone con auto normali è sempre impietoso: credo che solo i 125 abbiano spunto paragonabile ad una vettura comune e non credo che nessuno valuti le performance di una moto in relazione ai 125. Se poi si considerano buone le performance di qualsiasi cosa sia più veloce di una utilitaria allora tutte le moto sono super.