E' sicuramente il modello 2011, che ho in firma.
Ma potrebbe essere stato immatricolato successivamente; o radiato prima per esportazione e reimmatricolato poi in quanto non esportato (ai tempi si poteva ancora). Inoltre ne avevano prodotte tante, e molte non sono state vendute subito.
La 2011 e 2012 ha l'ammo di sterzo meccanico ohlins. Che funziona bene e, volendo, si può anche far ritarare.
Gli esemplari ABS sono riconoscibili solo dalla scritta KIBS sul parafango anteriore e dall'indicazione sul cruscotto (le ruote foniche non fanno testo poichè servono per il TC e l'antiwheeling).

Sulla moto poco da dire. Va benissimo. Scalda poco. Relativamente comoda. Stabilità a prova di bomba e quindi non eccessivamente maneggevole (pista).
Nessun problema particolare.
La mia (strada/pista) attualmente è a 54.000 km con motore revisionato prudenzialmente a 42.000 (di cui ca. 10.000 erano di pista).

Consigli: corona +2 mantenendo pignone da 17. Quindi 17/41.
Se scatalizzi devi rimappare (centralina aggiuntiva o trasformazione in racing dell'ECU originale o centralina racing o programma Woolich).
Scatalizza solo se vai in pista, per strada non serve.
In pista sì perchè con 10.000 km da catalizzato ho cotto le valvole di scarico.
Anche il mono l'ho fatto ritarare solo in ottica pista.
Il Motul 300V 5W40 ha decisamente migliorato un cambio un pò duretto.

Quindi, per strada, fondamentalmente è già a posto.

Per la pista ho semplicemente aggiunto arretratori pedane, tubi in treccia, tamponi paratelaio, cupolino maggiorato, gas rapido, pastiglie racing.