Comunque se non ho capito male il “segreto” per avere “meno” manutenzione su un motard x uso stradale è salire di cilindrata giusto? Più è alto e più non è costretto a lavorare al max durando quindi di più e consumando meno giusto? E meglio un 4t grosso che un 2t piccolo giusto? Quindi io dovrei guardare dal 450 in su...

Ne avrei trovate altre 2 che mi piacciono parecchio in realtà: l’husqy 510 del 2010 e l’swm 500 (che praticamente è la stessa cosa solo più recente). In teoria olio e filtro ogni 2000km è motore a 10000...

Per avere meno manutenzione, devi salire poco di giri. Più sono alti i giri, più si rovina il motore. Più ore di utilizzo fai, più si rovinano tutte le altre parti meccaniche e, le parti dove può entrare sporco, si consumano prima di quelle dove non entra lo sporco. Il 4T forse dura più ore in termini assoluti, ma i pezzi costano di più e la mano d'opera costa minimo il doppio, se non il quadruplo, perché aprire il gruppo termico di un 2T lo sa fare pure un bambino, mentre aprire il gruppo termico di un 4T è più complicato e servono più guarnizioni e anche i pistoni stessi sono più complicati e se il 2T forse ti puoi fare parecchia manutenzione da solo, sul 4T, se non lo hai mai fatto, non apri il motore, perché poi non funziona più...

Ti chiedo una cosa dato che mi sembri molto esperto:
Il problema di questo motard nell’uso stradale sono i semafori giusto? Cioè il continuare a fermarsi e il motore si surriscalda. (Con una eventuale ventola non si può diminuire o risolvere questo problema?), mentre quale sarebbe il loro habit naturale? Una velocità di crociera tipo 80km/h senza strappi eccessivi?

Comunque ho trovato una bella occasione di un ktm 530 del 2010 con 10000km di solo enduro, ma con kit motard..

Azz 10 000 km di enduro sono tante, tanteee ore. Se la manutenzione è stata sempre eseguita puntuale e precisamente non ci sono problemi, ma altrimenti sospensioni e quant altro sono belle finite.
Poi il problema è che non so se il 530 ha la doppia e se è quindi legale girare con i cerchi motard

Curiosità: cosa succede se ti fermano x strada senza frecce e specchietti??

Curiosità: cosa succede se ti fermano x strada senza frecce e specchietti??

Lo specchietto, basta il sinistro. Il destro non è obbligatorio.

Il destro non è obbligatorio SOLO sui ciclomotori (50cc). Sulle altre moto deve esserci anche quello

Scusa Canyon_500 ma non ho capito se era una critica al mio messaggio o cos'altro...

Nel primo caso, non volevo convincere nessuno: era solo una puntualizzazione sulla normativa in vigore...

io ho avuto sia il 510 Husqvarna che il 300 2t Ktm...

Tra i due non so ancora decidere quale fosse il più divertente ma dopo 30 km vuoi buttarli in un fosso.
Se hai la CERTEZZA di fare solo strade con curve da 70/90 km/h e di essere sempre in giro da solo comprale senza pensarci un secondo.
Altrimenti fai come me e valuti attentamente pro e contro (e piangi vendendole )
Non è la manutenzione o i consumi che nel mio caso hanno fatto la differenza, non ci farai così tanti km da accorgerti del salasso in arrivo, la problematica enorme è la comodità!
Comodità intesa come fruibilità quotidiana e spensieratezza che ti aspetti da una moto.
Non pensare che funzionino sempre, che le viti stiano attaccate alla moto, con i 2t la carburazione è un incubo (solo Motard, Enduro o Cross è un altro discorso), con i 4t scaldano come stufe e bollono sempre.
Per accenderli devi prepararti ed essere in forma, se si ingolfano bestemmi come satana e se decidono che non partono c'è poco da fare, prendi l'autobus.


Per quanto riguarda i Pro valuta che se riesci a passare sopra a tutto questo (e non è la tua unica modo N.D.) allora prendine uno, 4t grosso o 2t non ti saprei dire quale è meglio, trovassi anch'io un Maico 685 non avrei dubbi ma tant'è...


Giusto per confonderti ulteriormente le idee, questa era la mia, mannaggia ad averla venduta.

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert