non capisco bene l'utilità della cosa... chi ha progettato quel motore avrà correttamente dimensionato il tutto per darti lubrificazione e raffreddamento ottimali, in pista immagino non ci vai quindi perchè metterci mano?

ciao

WK

Secondo me mantenere la temperatura di TUTTO l'olio nei range previsti con un sistema fai da te sarebbe un impresa. Rischi di raffreddarlo troppo o in modo inefficiente. Se lo fai per la salute del motore pensa piuttosto a mettere un olio più denso. Ma secondo te scalda sempre o solo in città in estate ai semafori?

Giusto quanto dici, ma ho citato, nel mio post, la posa di un termostato che dovrebbe attivare/fermare la pompa al raggiungimento di una temperatura preimpostata. L'aumento di temperatura si verifica in città, nelle code od ai semafori..premetto che trattasi di motore raffreddato ad aria e, se devo spiegare bene il mio progettino, esso prevede anche una ventola sul radiatorino olio.
In effetti stò cercando un motore 535 non funzionante da smontare, per verificare soprattutto la distanza dal fondo coppa della succhieruola della pompa olio ed eventuali possibili punti di presa per alimentare il radiatore.
Del resto molte Harley non hanno il radiatore olio, ma essendo predisposte, sussistono i kit aggiuntivi.
Ciao a te

Ho sempre saputo e pensato che il calore diminuisse i giochi

E' quello che pensavo. Non conosco la tua moto ma ero andato a vedere qualche foto per capire di cosa stavamo parlando, non sarebbe più semplice aggiungere delle ventole vicino ai dissipatori del motore? Da attivarsi tramite sensori di temperatura. Certo, sarebbe anche da studiare a livello estetico. Alla fine, per avere comunque una ventola che raffredda n radiatore che raffredda il motore....

........Se così non fosse non produrrebbero più moto raffreddate ad aria dopo l'avvento del raffreddamento a liquido. Non è un modo per risparmiare sui costi di produzione, ma una filosofia diversa. Lo dico seriamente, ma se ti da così tanti pensieri, e pensare di cambiare moto direttamente?

Mah!, cosa vuoi che ti dica...magari sono fisime mie, certo che un motore raffreddato ad aria, in estate ed in colonna od in città, con tutte le soste ai semafori, deve scaldare per forza...e la cosa disturba la mia mentalità;

Tempo fa avevo fatto uno "studio" sulle differenze di progettazione dei 2 sistemi di raffreddamento, con vantaggi e svantaggi. Non boccio il tuo progetto in se, ma alla fine ti ritrovi con un ibrido, con gli svantaggi di entrambi e nessun pregio. Poi c'è il problema estetico e forse di rivendibilità. Se ti allontani molto da casa e si rompe qualcosa avrai se ti va bene un meccanico che non sa dove mettere le mani e se va male un carro attrezzi che ti aspetta (ciò che non esiste non si può rompere!)....
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che dire... l'olio serve anche a raffreddare, in ogni cilindro c'è un apposito getto che spara olio sul dietro del pistone, la cui superficie è appositamente alettata per favorire lo scambio termico... 2/3 dell'olio contenuto in coppa è superfluo per la lubrificazione, e serve appunto per il raffreddamento del motore. Il tutto è stato adeguatamente dimensionato da ing. con gli attributi, per cui il funzionamento è ottimale in qualsiasi condizione. Vuoi aggiungere un radiatorino? Metticelo, ma con un termostato che apra il circuito supplementare solo quando serve... e vedrai che non entrerà mai in funzione, e alla fine avrai solo aggiunto una manciata di tubi e raccordi che stanno lì pronti a guastarsi alla prima occasione 🙂

Comunque ho pensato che potrei prima di tutto potrei montare un termometro olio