Ciao a tutti. Possiedo da 2 anni una Aprilia RS 125 del 2004 e prima dell'inizio della bella stagione (in vista dei miei 18) dovrei cambiare pistone (meglio Vertex Race fuso, Vertex Pro Race forgiato o Wossner forgiato?) e mi piacerebbe fare una piccola lavorazione (equivalente step 2 nrt, lucidatura carburatore, cassa filtro artigianale e ho già una Mivv sp). La mia domanda é semplice: siccome il mio utilizzo della moto é a 360°, (fino ad ora massimo 300km al giorno e mi é capitato di fare 200km senza mai fermarmi) e da questo anno conto di farne anche 500km al giorno, raramente uso cittadino, vorrei sapere se la moto può reggere distanze cosi lunghe. Inoltre, date le lunghe distanze (e quindi lavoro/sforzo prolungato, calore prolungato..) vorrei sapere se é meglio un pistone forgiato o un classico fuso per il mio utilizzo.
Grazie a tutti
Il fatto che un 2t abbia una potenza specifica doppia rispetto ad un 4 tempi di pari cilindrata non è un miracolo, è una questione di ciclo termodinamico e basta: semplicemente si ha una fase utile in più rispetto al 4t. Il motore a 4t "sopperisce" a questa mancanza raddoppiando la cilindrata. Gli altri parametri fondamentali (pressione media interna e regime di rotazione) che definiscono la potenza erogabile da un motore a combustione interna infatti non possono che essere simili per entrambi i tipi di motori (limiti tecnologici di resistenza del materiale, termodinamica, riempimento). Anzi, il dover raddoppiare la cilindrata nel motore a 4t è svantaggioso dal punto di vista del dimensionamento poichè si aumentano le inerzie (criticità di resistenza e di fatica dei componenti). Quindi il problema dell'inaffidabilità/delicatezza/bisogno di cure dei motori due tempi non deriva dal fatto che sono dei super motori spintissimi e super-fighissimi, èsoprattutto imputabile al tipo di lubrificazione 
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E per inciso aveva su un'elaborazione di tutto rispetto 
