La N nel caso del cambio dct si mette da solo quando la spegni!
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E se spegnete con il pulsante di emergenza?

Prima o poi fottete anche la centralina o qualche bobina delle candele o nel caso peggiore danneggi le valvole!

Se lo chiamano d'emergenza ci sarà un motivo!!!

E se spegnete con il pulsante di emergenza?

Perché il pulsante rosso, disabilita solamente la scarica alle candele e stacca la corrente agli iniettori.

Disabilitando la scarica alle candele le bobine e l'impianto rimangono carichi e quindi più tardi stacchi la batteria con la chiave e più tempo loro devono sopportare il sovraccarico. Se il sovraccarico rimane per troppo tempo, tutto l'impianto ne potrebbe risentire e si potrebbero creare sovraccarichi nei fili e in altri elementi elettronici. Più lo fai spesso e più stressi l'impianto, inoltre se riaccendi poi subito la moto, la scarica della batteria per l'accensione potrebbe mandare in accumulo qualche elemento (le bobine sono già cariche) che potrebbe così bruciarsi.

Le valvole e altri organi interni sono a rischio perché tagliando alimentazione e scintilla all'improvviso, la moto non finisce il ciclo (se ci fate caso noterete che quando girate la chiave, la moto non si spegne immediatamente ma è come se finisse il ciclo con lo scarico dei gas) quindi la camera di scoppio è vuota il pistone sale senza dover comprimere niente, quindi con velocità maggiore e senza l'effetto cuscinetto della miscela da comprimere, sbattendo (quando usate il pulsante rosso si sente un caratteristico sbam metallico quando la moto si spegne) sulla testa e se le valvole non sono registrate al millimetro e ne trova una anche appena aperta come minimo una bella botta se la prende, con tutte le conseguenze del caso.

Un meccanico che vi dice di usarlo tranquillamente tanto non succede nulla, non è un meccanico, ma un criminale!

Erano moto diverse, ma per 20 anni ho sempre spento Africa Twin (carburatori) e Varadero (iniezione) col pulsante di emergenza senza accusare nessun inconveniente.

Guarda, non sono un meccanico e neanche un ingegnere meccanico, ma che a un motore faccia male girare ad alti giri senza che la camera di scoppio sia piena, su questo ci metto la mano sul fuoco!!! .....

Mi fai venire un tremendo dubbio, allora fare le lunghe discese usando molto il freno motore è dannoso?
Anche in quel caso le camere di scoppio sono vuote ( però io non sento nessun rumore anomalo arrivare dai cilindri).

Guarda, non sono un meccanico e neanche un ingegnere meccanico, ma che a un motore faccia male girare ad alti giri senza che la camera di scoppio sia piena, su questo ci metto la mano sul fuoco!!!

Nelle vecchie moto a carburatori forse il fenomeno era attenuato in quanto anche se la benzina non veniva bruciata la camera di scoppio veniva comunque riempita dai carburatori, sulle nuove dove col pulsante rosso vengono disabilitate sia la pompa che gli iniettori la camera di scoppio rimane sicuramente vuota per qualche ciclo.

Credo si stia scivolando verso le "masturbazioni cerebrali"...
Le camere di scoppio non sono mai "vuote", casomani c'è solo aria e niente benzina. Fossero vuote il freno motore sarebbe zero perchè i pistoni non avrebbero nulla da comprimere e andremmo giù come in folle.
Poi, a naso, la NC non credo abbia ha un cut-off totale dell'iniezione perché nelle discese si sente chiaramente lo scarico borbottare/scoppiettare, quindi qualcosa l'iniezione butta in ogni caso.

Mi fai venire un tremendo dubbio, allora fare le lunghe discese usando molto il freno motore è dannoso?
Anche in quel caso le camere di scoppio sono vuote ( però io non sento nessun rumore anomalo arrivare dai cilindri).