Grazie steferrari, non ho punti di riferimento per quanto riguarda lo stile di guida in merito al numero di cilindri. So solo quello che si dice, ovvero che siano meno affidabili e che causino eccessive vibrazioni, ma non so se sia poi vero...

Grazie steferrari, non ho punti di riferimento per quanto riguarda lo stile di guida in merito al numero di cilindri. So solo quello che si dice, ovvero che siano meno affidabili e che causino eccessive vibrazioni, ma non so se sia poi vero...

Come promesso, ecco alcuni degli annunci più interessanti che ho trovato.
In ordine di preferenza:

Z750 15.000 km 2009 3900€ (mio parere: fuori budget, ma sembra un modello più recente rispetto alle altre e dati i pochi km FORSE trattando un po' sul prezzo potrei anche riuscire a portarmela a casa)
Link a pagina di Subito.it

Z1000 17.000 km 05/2005 3000€ (mio parere: pochissimi km e verde )
Link a pagina di Ww3.autoscout24.it

Z1000 26.000 km 07/2004 3000€ (mio parere: super accessoriata, direi stamarrata, forcella sostituita e freni radiali)
Link a pagina di Ww3.autoscout24.it

Z750 22.000km 2005 2800€ (mio parare: ha scarico e mono aftermarket, gomme nuove per il resto niente di particolare)
Link a pagina di Moto.it

Z750 35.000km 2006 2500€ (mio parere: buono il prezzo)
Link a pagina di Subito.it

Io in montagna ci vivo
Vabbé, ma non è che sarà ferma anche una Z750 a bassi giri, o sì? Altrimenti i consumi non riesco a contenerli. Per questo aspetto allora meglio un bicilindrico che mi permette di girare meglio con poco gas

In linea di massima a me piace quando si parla di tagliandi e manutenzione nell'annuncio di vendita. Gli accessori o quattro boiate le vedo/compro da me, ma la manutenzione ordinaria e straordinaria deve sempre essere stata fatta.

Sul numero di cilindri non ci sono dubbi: devono essere 4. Ho necessità di un motore affidabile, non posso permettermi di rimanere a piedi mentre vado al lavoro

Allora i bicilindrici vibrano di più ok, ma non è che sia una cosa ingestibile. La differenza grossa sta nella distribuzione della coppia. Un bicilindrico in media ha il fondo scala a 9000 giri e già a 3000 tira. Un 4cilindri ha il fondo scala a 14-16mila giri, ma prima dei 7000 il motore è tendenzialmente inesistente. In parole povere: in un bicilindrico puoi sfruttare facilmente i cavalli, avrai subito molta accelerazione anche a giri bassi, senza dover stare continuamente a scalare la marcia. Un 4cilindri di contro ha molto più allungo, quando inizi a portarlo a 10-11mila comincia ad urlare (e tu a sorridere).

Il mio consiglio: per un neofita è meglio il 4cilindri. Perdona di più gli errori, come le scalate eccessivamente brusche, e soprattutto è come avere 2 moto diverse:
-sto imparando a conoscere la moto: resto sotto i 6000 e sto al sicuro
-sono smaliziato: faccio quello che voglio e ricerco le prestazioni a fondo scala

Ti consiglierei un bicilidrico solo se guidi sempre sul misto o se guidi in montagna (io in montagna ho imparato ad odiare la mia moto)

Ohibò... e questa da dove ti esce?

Grazie steferrari, non ho punti di riferimento per quanto riguarda lo stile di guida in merito al numero di cilindri. So solo quello che si dice, ovvero che siano meno affidabili e che causino eccessive vibrazioni, ma non so se sia poi vero...

Voglio denunciare questa menzogna sul fatto che i semimanubri sian scomodi:

io giro (anche in città, mestre) e col traffico

I semimanubri di una sportiva in città sono scomodi e poco agili.
Va bene ogni tipo di "a me non pesa", ma i semi in città non sono intelligenti, su.

Un dubbio: l'ammortizzatore di sterzo è di serie su queste moto?

L'ammortizzatore di sterzo non ti serve su queste moto

Non sembrava neanche a me ma, dal 2004 ad oggi sono passati 13 anni, direi che quella moto si possa definire tranquillamente "vecchia".
Ma comunque sia se hai letto indietro non mi piace esteticamente, anche l'occhio vuole la sua parte; se devo fare sacrifici per una moto che mi risulta brutta da vedere piuttosto mi tengo i soldi in tasca.