allora... siccome ho da circa 1 mese il pignone da 13 sulla moto tutta originale, solo il filtro a cono DR messo e carburato da me (32 con 130 di getti), la moto su strada piana in posizione prona arriva a 91 km/h... in discesa 97... col pistone di fuori! comunque siccome i 97 km/h sono a 12.000 giri, io pensavo:

se sposto la coppia da 7.000 a 8.500???? in pratica quello che voglio dire sarebbe togliere dai bassi per dare ancora agli alti, facendola entrare in coppia nn a 7.000 ma 8.500 come descritto sopra...

il metodo a cui avevo pensato era quello di cambiare le lamelle originali con delle lamelle mooolto più spesse, in modo da farle entrare in crisi dopo e avere la giusta spinta fino a 11.000 nella zona rossa... arrivando subito ai 90 km/h, e piano piano arrivare a 95/100, quello che fa....

dite che la mia idea è fattibile???

allora:
1) nn so quanto sia lo spessore di quelle originali, quindi ho sparato dicendo 0,4...
2) ho visto un cilindro gilera KK montare le 0,15
3) nn è la prima volta che metto mano ad un motore
4) se mi dite che nn cambia niente lascio perdere
5) lo so che con le lamelle più spesse si ha più allungo
6) i giri, come i km/h sono EFFETTIVI, misurati con il gps, metre i giri con un contatore di rpm apposito professionale
7) boh...

delle lamelle troppo sottili sn controproducenti, xkè sn da cambiare spesso visto ke sn molto inclini a rompersi.

inoltre nn sono solo le lamelle a decretare dove si avrà la coppia, ma è tutto l'insieme: lunghezza alimentazione, lunghezza collettore di scarico e aspirazione marmitta ecc.

modificando solo lo spessore delle lamelle si sposta solo leggerissimamente la curva di coppia, il ke può essere disutile (come sixtyfive) e "frammentarti" la coppia.

ale se è per quello si può approfondire anche su tutto il resto!!

allora:
1) nn so quanto sia lo spessore di quelle originali, quindi ho sparato dicendo 0,4...
2) ho visto un cilindro gilera KK montare le 0,15
3) nn è la prima volta che metto mano ad un motore
4) se mi dite che nn cambia niente lascio perdere
5) lo so che con le lamelle più spesse si ha più allungo
6) i giri, come i km/h sono EFFETTIVI, misurati con il gps, metre i giri con un contatore di rpm apposito professionale
7) boh...

guarda che 0.15 è più piccolo di 0.4

eh?

va be allora sopendo 220€ di malossi mhr per fare 5/6 km/h in più.... ma va la!

comunque oggi tornando da sQuola sn rimasto sbalordito! parto ad un semaforo e subito io ero il penultimo del gruppo! ma appena metto la terza ne sorpasso 3, poi divento terzo e messa la sasta mi sn fumato pure un 125 4t enduro e un liberty 125 4t!!!! siccome la scuola nn è nel mio paese, mi avvio per la statale e qst liberti nn riusciva a sorpassarmi, mi dava in rispresa ma di allungo ero superiore io! e io peso 80kg! lui pesava si e no 50/60 kg...

comunque a parte questo... lo so che 0.15 è più piccolo di 0.40... NN SONO MICA SCEMO!

e poi se mi state dicendo di lasciare perdere le lamelle io avevo un PHBL 24 AS pronto da montare all'istante! oppure un bel PHBE 32...

insomma abbassare la testa mi conviene?? soprattutto per motivi di comodità! nel senso che in discesa con la marcia inserita se ne scende... causa "poca" compressione...

ASPETTATE!!!! mi è ora ora venuta in mente una cosa straordinaria!!!!

dunque mi basta solo sapere se la mia marmitta ha il catalizzatore... se si....

flex e saldatrice!

basta ke poi nn apri il topic "help nn riesco a richiudere la marmitta"

uè mpare??? ma tu u sai ccu cu sta parannu???

io ci vado a letto con la saldatrice...

bene ale88 mi devi dei soldi come sopra citato...

aperta, asportato catalizzatore e prima parte di anima, richiusa, rumore quasi uguale ma coppia nn solo ritardata, ma anche allungata, cioè si apre sempre a 7.000 ma fino a 11.500!