Premetto che lo scooter ha meno di 15mila km

Macche acqua nella benzina! Se gli spegnimenti avvengono in rilascio appena ridai gas è piuttosto probabile che ciò avvenga per un imbrattamento della valvola a farfalla che non chiude bene e non ha perfetta chiusura, ciò crea uno smagrimento della carburazione per il fatto che passa aria dalla valvola a farfalla che non è perfettamente chiusa, così viene sballata la carburazione che la centralina regola tramite il passaggio d'aria dello stepper, ma l'eccesso d'aria che passa viene mal compensato della centralina che appena ridai gas causa lo spegnimento del motore perchè la carburazione è troppo smagrita. La pulizia del corpo farfallato si può fare anche dal vano filtro aria se la valvola non è troppo sporca tramite due o tre spruzzate del prodotto che hai indicato a motore spento, lasci agire il prodotto una decina di minuti e poi rimetti in moto dando diverse sgassate. Se le morchie non sono troppo indurite dovrebbe bastare altrimenti è necessario smonatre il corpo farfallato e fare la pulizia della valvola a mano da entrambi i lati sempre tramite l'ausilio del medesimo pulitore-solvente. Considera che il corpo farfallato si sporca per un'eccessiva produzione di vapori d'olio e ciò è in genere causato da un'eccessiva quantità di lubrificante in coppa, quindi per ovviare a ciò meglio se tieni il livello dell'olio leggermente meno del massimo, non avrai mai e comunque problemi se il livello è sotto il massimo, anzi eviterai pure il precoce imbrattamento del corpo farfallato

I cali di giri avvengono quando sono al massimo dell'aaccelleratore e non in fase di rilascio,e soprattutto non avvengono sempre. Comunque per le morchie ripeto che lo scooter ha meno di 15mila km,possibile che le morchie formate in questi km non si tolgano col semplice spray?
Nel messaggio precedente ho scritto spegnimenti ma in realtà sono un improvviso calo di giri del motore che dopo qualche secondo funziona normalmente

Bah non si finisce mai d'imparare ma sono piuttosto scettico su quello che dici ma non ho ben capito la questione di aumentare la luce della valvola, se ti va magari me lo spieghi meglio, fatto sta che nel mio caso da quando ho ripulito a modo il corpo farfallato smontandolo sul mio 400 non ho più avuto problemi di spegnimenti e sono oltre 30000km che l'ho fatto e ne ho adesso 85000, in precedenza me lo avevano pulito un'altra volta in Piaggio intorno i 20000km o poco più ma forse avevan fatto il lavoro smontando solo il corpo filtro aria. Comunque io ho riscontrato che non ho avuto più problemi di spegnimenti oltre dall'aver ripulito la valvola anche da quando tengo l'olio un po' sotto il massimo. Il motore anche se sta l'olio un po sotto non c'è nessun problema se lo cambi ogni 5-7000km basta che l'olio sia fresco e di qualità come il Bardahl. nel mio caso comunque dopo 85000km consumi d'olio ancora zero, forse 50-100cc d'estate quando fa molto caldo ma nella stagione fredda niente. Se le guide valvole facessero passare l'olio lo vedrei calare discretamente sia d'estate che probabilmente anche d'inverno. Comunque se il livello dell'olio sta alto hai maggior produzione di vapori d'olio e l'eccesso di vapori d'olio viene riversato con l'apposito condotto nel vano filtro aria e perciò se l'olio sta alto lo riaspiri dal vano filtro aria e va poi a rimbrattare per aspirazione la valvola a farfalla. La valvola a farfalla quando è a battuta di minimo deve star chiusa se non è a chiusura ermetica, correggimi se sbaglio Lemonfree, fa passare un pochettino di aria, aria che in realtà non dovrebbe passare per la centralina che sapendo di fare un calcolo sulla portata d'aria regolata dal solo passaggio per lo stepper viene "ingannata" dallo strafilamento d'aria che in realtà passa dalla non perfetta chiusura della valvola a farfalla. In pratica la centralina regola la carburazione per l'aria che passa per lo stepper, in realtà ne passa di più perchè ne passa un po' anche dalla farfalla, hai una carburazione smagrita col minimo che tende a scendere e appena ridai gas il motore si spegne, a me succedeva spesso così oppure a volte si spegneva in rilascio appena il mezzo si fermava e si trovava a gestire il livello del minimo e mi ritrovavo col motore spento. Adesso ho ricontrollato da poco col palmare ho il minimo intorno i 1500 o poco sopra con motore caldo con lo stepper che regola il minimo con 50 passi quando il manuale dice che dovrebbe stare intorno i 45.

Ottimo Lemofree
sei sempre di forviero di ottimi consigli e mi hai fatto capire come funziona il sistema,
la taratura della vite non la sapevo, la tuia spiegazione è stata chiarissima,
grazie

A) E' uscito un'aggiornamento per la centralina (che al 99% non hai fatto)
B) non disponi ne dell'attrezzatura ne delle competenze per risolvere

al tuo posto,porterei il Beverly in una concessionaria autorizzata e farei verificare eventuali problemi memorizzati in centralina,l'unica cosa che puoi fare tu e' sostituire l'attacco candela con uno nuovo e originale.

PS quanti Km ha il filtro aria?,mai cambiato? (cambiato *NON* pulito)

Per quello che riguarda il corpo farfallato , quali attrezzi ci vorrebbero per smontarlo e pulirlo? Non devo aprirlo in mille parti e pulirlo pezzo per pezzo , ma pulire solo il condotto del corpo