All'inizio credevo avesse sbagliato il gommista a montarle, ma ricontrollando la freccia sulla gomma, i versi di montaggio sono giusti così, opposti tra loro.

Se ti va... dai un'occhiata anche qui: Gomma montata al contrario [quali le possibili conseguenze?]
Il problema è posto in termini diversi ma qualche spunto lo trovi

ultimamente, molte Case produttrici di pneumatici da moto, progettano le loro gomme
con il disegno anteriore ribaltato rispetto al posteriore, ad esempio, le Pirelli Angel Gt
sono uguali alle tue....il disegno è al contrario tra le due ruote.
sulla cosa, poi, ci sono parecchie "correnti di pensiero"...alcune anche fantasiose e catastrofiche
la spiegazione più accreditata, secondo me, è quella che il motivo sia dovuta alle diverse forze in gioco...
il posteriore riceve una forte sollecitazione in accelerazione (verso il retro della moto) mentre il posteriore
la riceve maggiormente in frenata, dove la maggior parte delle forze si riversano sulla gomma anteriore e verso il davanti della moto...da qui la possibile risposta, ma è soltanto un mio pensiero...non sono un
ingegnere.

se hai controllato che la direzione della rotazione è corretta, puoi stare tranquilla!

ad ogni modo ti allego il link dove puoi vedere che altri le hanno montate in quel modo
(anche se sono un altro tipo)


Link a pagina di Google.it

ultimamente, molte Case produttrici di pneumatici da moto, progettano le loro gomme
con il disegno anteriore ribaltato rispetto al posteriore, ad esempio, le Pirelli Angel Gt
sono uguali alle tue....il disegno è al contrario tra le due ruote.
sulla cosa, poi, ci sono parecchie "correnti di pensiero"...alcune anche fantasiose e catastrofiche
la spiegazione più accreditata, secondo me, è quella che il motivo sia dovuta alle diverse forze in gioco...

Ah, ecco, al discorso della frenata non ci avevo pensato... potrebbe essere... anche se comunque quando freni le gomme non vanno mai in senso contrario...
Una volta controllato il senso corretto della rotazione mi son tranquillizzata, ma apprezzo ancora di più il sapere che quelli della Continental non sono gli unici a fare le gomme così Stavo cominciando a temere di aver comprato chissà che gomme
Grazie per la risposta

ultimamente, molte Case produttrici di pneumatici da moto, progettano le loro gomme
con il disegno anteriore ribaltato rispetto al posteriore, ad esempio, le Pirelli Angel Gt
sono uguali alle tue....il disegno è al contrario tra le due ruote.
sulla cosa, poi, ci sono parecchie "correnti di pensiero"...alcune anche fantasiose e catastrofiche
la spiegazione più accreditata, secondo me, è quella che il motivo sia dovuta alle diverse forze in gioco...
il posteriore riceve una forte sollecitazione in accelerazione (verso il retro della moto) mentre il posteriore
la riceve maggiormente in frenata, dove la maggior parte delle forze si riversano sulla gomma anteriore e verso il davanti della moto...da qui la possibile risposta, ma è soltanto un mio pensiero...non sono un
ingegnere.

se hai controllato che la direzione della rotazione è corretta, puoi stare tranquilla!

ad ogni modo ti allego il link dove puoi vedere che altri le hanno montate in quel modo
(anche se sono un altro tipo)


Link a pagina di Google.it

non sono un ingegnere nemmeno io ma 4 anni da gommista mi permettono di aggiungere precisazioni a quanto detto (abbastanza precisa come spiegazione).
TUTTE le gomme da moto con disegno a freccia hanno la posteriore che gira in una direzione e l'anteriore all'opposto. questo fenomeno non si vede sulle gomme più tranquille come quelle da "custom" tipo harley o guzzi che montano disegni più lineari e scorrevoli e sulle gomme da cross-enduro che hanno un'impostazione a linee perpendicolari al senso di marcia (idealmente come le ruote dentate) per avere il massimo della trazione a discapito del comfort ma solo in questi casi
gli intagli sul battistrada non servono, come molti erroneamente pensano, a scaricare l'acqua "fuori" dalla sua impronta ma a darle un posto "dentro" in cui stare intanto che la ruota ci passa sopra; a certe velocità è impossibile pensare di poter spostare un liquido lontano dalla moto quindi lo fanno incanalare in un incavo e lo sparano via con la forza centrifuga quando il battistrada non è più in contatto con l'asfalto (spero di essere stato abbastanza chiaro)
da questo capisci che la forma finale dell'incavo presa da sola incide poco sulla tenuta su strada bagnata, quello che aiuta è lo spessore degli intagli e la loro frequenza nel disegno poichè più spazio c'è meno acqua rimane tra la gomma e la strada (le tue gomme sono molto intagliate ad esempio)
ora arriviamo alla spiegazione vera e propria: il disegno per strada asciutta deve a consentire alla gomma di consumarsi in maniera equilibrata e senza deformazioni; allo stesso tempo per strada bagnata deve garantirti un buon assorbimento; necessita quindi di scendere a compromessi tra le due esigenze.
giusto per darti un esempio concreto le gomme con molti intagli, tipo fuoristradistico e similari, tendono spesso a generare fastidiose seghettature sul battistrada poichè i tasselli quando sono molto separati tra di loro rimangono per "molto tempo" (ogni giro di ruota) l'unico punto di contatto su cui scaricare la forza motrice e iniziano a consumarsi sullo spigolo che entra prima in contatto con l'asfalto. questo fenomeno chiamato dentellatura (qui un esempio visivo Link a pagina di Oponeo.it ) come anche la tendenza al generare rumore si risolve inclinando gli incavi del battistrada e garantendo un punto di contatto presente in ogni momento con la strada. il modo migliore per ovviare a questa necessità per le moto è la freccia (per le auto basta una sola linea messa di traverso ma poi le gomme vanno montate tutte con la giusta faccia all'esterno del veicolo altrimenti tira da una parte).
ora: essendo gli incavi necessari ed essendo la freccia un compromesso perfetto, resta solo da capire il perché della direzione non concordante tra anteriore e posteriore. presto detto: la freccia garantisce la massima efficenza quando la parte che tocca per prima il suolo è la punta (tractor makers can't be wrong!! Link a pagina di Ciamarche.org ) e se la ruota posteriore è pensata per accelerare, l'anteriore è pensata per frenare, quindi darà la sua massima efficenza quando la freccia va nel verso opposto.
questa la teoria a parole spicciole, di più non elaboro
spero di esserti stato utile

Tranquilla, sono ottime gomme.

un pò vecchie come progetto, ma offrono un buon grip anche con l'umido.
buon rendimento anche chilimetrico.... per quello che costano

Woooooooo! ADESSO ho compreso! Grazie infinite, spiegazione perfetta e chiarissima. A prova di polla

Tranquilla, io monto Metzeler e anche le mie hanno gli intagli invertiti anche se non sono a forma di freccia.
La spiegazione corretta te l'ha data squander.
Comunque io personalmente non ho mai montato le Sport Attack però le monta un mio amico e dice che si è sempre trovato benissimo.

io ho montato sempre continental ,sportattack1,sportattack2,e ora raceattack endurance...che dire strepitose proprio per questo non ho mai cambiato vai tranquilla