sembra strano ma la cosa che centra di + con l'aerodinamicità è il codone...
se guardi nel motogp quando fanno le inquadrature onboard dal codone che inquadrano il fondoschiena del pilota si vede che sta sollevato

Io non volevo paragonare un 50cc con un 125cc stavo solo dicendo la sensazione ke provavo. è ovvio ke cambia ma come hai detto un 50 a 100kmh nn sopporta la stessa forza appunto x questo ke si sente di piu la differenza.

Io non volevo paragonare un 50cc con un 125cc stavo solo dicendo la sensazione ke provavo. è ovvio ke cambia ma come hai detto un 50 a 100kmh nn sopporta la stessa forza appunto x questo ke si sente di piu la differenza.

comunque scusami mi sono forse accanito un attimo su di te senza motivo..

allora a me hanno detto na stupidata?.... boh un mio amico ha l'rs con ripotenziamento scarico full e carburatore 34,pistone monofascia e prende i 190.... na balla?....

la velocità con quelle modifiche a quanto si aggira piu o meno?

nel migliore dei casi intorno alla velocità della chesterfield di una volta (le velocità di prima erano effettive) ma non credo molto perchè lo scarico fullpower non aiuta in velocità di punta....e poi se dice quelle cose in giro è uno che non se ne capisce di motori e quindi avrà una moto scarburata al max e un due tempi scarburato è come un falco senza occhi....

non so chi diceva delle forze aerodinamiche...mi dispiace ma con me caschi male...io studio in un'istituto aeronautico e purtoppo per te le forze aerodianmeche non sono cosi facili da esprimere e soprattutto non si possono calcolare a occhio!!! io studio tutto cio che riguarda l'aria e gli effetti provocati da un flusso di aria laminare che invade una certa superficie...se tu 6 un'ingegnere all'ora sto zitto...ma ti posso dire che non si possono fare calcoli a occhio...il mio professore di aerotecnica(ke è abbastanza ferrato nella sua materia) tirò fuori questo discorso e alla fine della lezione ci disse ke nell'aerodinamica entrano in gioco molti fattori...

si una balla assoluta...garantito....per farti un esempio...le vecchie full power (prendo la mitica chesterfield) avevano 32cv alla ruota e raggiungevano i 170km/h per raggiungere i 190km/h avrebbe bisognio almeno di circa 45 cv. e sicuramente una rapportatura specifica....adesso non ho fatto il calcolo ad occhio però stai tranquillo che non basterebbero 40cv che è il max che ho mai visto tirare fuori da un rotax e di certo non aveva solo quei pezzi che ha il tuo amico...

ma l rs sino al 2005 è indubbiamente la più aereodinamica...la 2006 sara stata studiata ANCHE lei in galleria del vento ma la versione precedente è più aereodinamica e sopratutto riesce a ottenere migliori penetrazioni eaerodinamica perchè il pilota riesce a "nascondersi" meglio dietro la carena voi fate i conti senza pilota ma è il pilota alla fine l unica variabile maggiore basta che sei un pò più alto e resti fuori col casco ce vedi subito la differenza...io in lungo come rapidità dell allungo sento già la differenza con solo le carene laterali messe nella posizione più larga (non sò se lo sapete ma si possono regolare nell attacco sul telaio) proprio perchè non sono un mingherlino...

poi cosa centra se con il 50 ti allungava meglio e con il 125 senti che allunga meno...vuol dire che il 50ino era carburato meglio e riusciva a prendere meglio i giri e poi ti ricordo che con un 50ino a 100km/h hai una certa forza contraria e con il 125 a 180km/h hai quasi 4 volte in più di spinta contraria.....fai i conti te...al raddoppiare della velocità la forza dell aria aumenta di 4volte e la potenza necessaria per vincerla deve essere 8volte superiore a parità di mezzo....vedi te se si possono fare paragoni tra un 50 e un 125...

comunque sapendo la velocità max delle depo (dico delle depo perchè così non cè in gioco l allungo e raggiungono quasi sempre la velocità all regime di potenza max) e varie cose posso calcolare il cx di ogniuna...adesso prendo carta e penna e vi faccio sapere...domani avrete dei dati...

c sarà una differenza d mezzo km orario!!