Ma sono convinto che i giessisti ci girano col loro gs...ma quei 3000 e passa soggetti che han comprato il gs lo usano tutti per girare? Inoltre (non so che girate fai te con la tua "piccola" motoretta) il gs 1200 sarebbe pensato sorpattutto per i grandi viaggi più che per la giratina domenicale. Comunque sono d'accordo con te che ducati abbia fatto un ottimo lavoro di marketing, in pratica te lo buttano nel didietro e ti fanno credere sia giusto quello che un po'mi fa strano è che la gente sia così caprona da comprare una moto con un motore che non è nulla di che (anzi) e fartela strapagare.
@fctz170. infatti dicevo a inizio del topic che la componentistica è di livello ma non è certo una moto da 8000 e passa euri. posso chiederti invece a cosa ti riferivi nello specifico quando parlavi del bicilindrico frontemarcia con un bialbero?

D'accordo con te che il gs è una moto da grandi viaggi, ma non è che puoi fare una grande viaggio ad ogni uscita e quindi la si usa anche per le uscite domenicali.

Guardando la classifica, deduco due cose:

1. Troppi modelli
2. Troppo poco gusto dell'utente medio

Guardando la classifica, deduco due cose:

1. Troppi modelli
2. Troppo poco gusto dell'utente medio

Guardando la classifica, deduco due cose:

1. Troppi modelli
2. Troppo poco gusto dell'utente medio

Sisi per carità non dico che se esci di casa col gs devi per forza farti 400 km però continuò a non essere così convinto che tutte quelle 3000 e passa immatricolazioni siano di gente che viaggia

Mentre la scrambler, nonostante se ne vendano tantissime, in giro per strada si vedono molto poco, segno, secondo me, che chi le compra le usa per fare altro, magari come oggetto d'arredamento per il salotto o per recarsi al bar del centro per fare l'aperitivo, sicuramente non per girate domenicali.

Ma la bellezza è soggettiva fino ad un certo punto. Ci sono modelli atroci nelle prime 20 posizioni mentre altri molto più belli che si barcamenano oltre la cinquantesima. E in molti casi hanno prezzi simili.

C'è da dire che probabilmente chi compera una Scrambler ne fa un uso molto più cittadino rispetto a chi compera una Gs, quindi non necessariamente il percorso tipico della nuova Ducati è casa->bar, ma magari è anche casa->ufficio. Ciò non toglie che un GS è sicuramente più attrezzato per il medio/lungo raggio e sicuramente la media chilometrica dell'utente medio di GS supererà quella dell'utente medio di Scrambler.

io ho 16k di chilometri annui sullo scooter tra lavoro e giri che faccio con quello visto che non riesco a permettermi anche la moto...
il mio scooter quest'estate si è fatto 23 passi alpini più altri passerelli in giro per l'Italia oltre a laghi e mare....forse più di tanti giesse...vinco qualcosa???

dai le due ruote sono belle perché ognuno sceglie quello che gli piace e vuole....

Avere molti modelli non è un bene: aumenta i costi produttivi, riduce il valore dell'usato e fondamentalmente fa pure perdere di originalità (magari riassumento 3 moto mediocri in una decente).

Per quanto riguarda il punto 2, ammetto di essere stato un po' provocatorio... Ma la bellezza è soggettiva fino ad un certo punto. Ci sono modelli atroci nelle prime 20 posizioni mentre altri molto più belli che si barcamenano oltre la cinquantesima. E in molti casi hanno prezzi simili.

Bhe, dai, però credo che tu sia in netta minoranza, nel mondo degli scooter (perlomeno per la questione passi alpini).

D'altra parte qui nessuno sta facendo il processo alle intenzioni, visto che anch'io sono uno di quelli che fa un intenso uso del mezzo nel tragitto casa->lavoro. Non è mica un delitto, spero. Si faceva soltanto un'analisi dell'utilizzo dei mezzi. E' pur vero che sicuramente molti pendolari che magari abitano nell'hinterland delle grandi città macinano, anche in scooter, molti chilometri in un anno (ma per lo più per meri motivi utilitari) e una Scrambler dei due è meno adeguata per questo tipo di utilizzo (leggi mancanza di protezione aerodinamica e capacità di carico).

Sul fatto che si vedano tante GS in giro e pochi Scrambler, c'è da dire che semplicemente la prima è in commercio da moooolti anni: salvo andare ad analizzare i dati di immatricolazione, direi che è un confronto improbo.

Intendevo dire che anche se magari ci sono gs che vengono comprate solo per moda e magari ce ne sono che vengono usate solo per l'aperitivo, se ne vedono tantissime in giro per strada, segno che buona parte di chi compra queste motorette ci gira per strada, che poi non vada a capo nord tutti gli anni e si limiti a girate domenicali può anche essere.

Mentre la scrambler, nonostante se ne vendano tantissime, in giro per strada si vedono molto poco, segno, secondo me, che chi le compra le usa per fare altro, magari come oggetto d'arredamento per il salotto o per recarsi al bar del centro per fare l'aperitivo, sicuramente non per girate domenicali.

Avere molti modelli non è un bene: aumenta i costi produttivi, riduce il valore dell'usato e fondamentalmente fa pure perdere di originalità (magari riassumento 3 moto mediocri in una decente).

Per quanto riguarda il punto 2, ammetto di essere stato un po' provocatorio... Ma la bellezza è soggettiva fino ad un certo punto. Ci sono modelli atroci nelle prime 20 posizioni mentre altri molto più belli che si barcamenano oltre la cinquantesima. E in molti casi hanno prezzi simili.

secondo me pretendete troppo da una moto che è stata creata come fra le macchine può essere una pamda, cioè un'utilitaria.

e il prezzo (che per un'utilitaria è troppo alto) è dato in buona parte dal marchio ducati.

secondo me pretendete troppo da una moto che è stata creata come fra le macchine può essere una pamda, cioè un'utilitaria.

e il prezzo (che per un'utilitaria è troppo alto) è dato in buona parte dal marchio ducati.

Avere molti modelli non è un bene: aumenta i costi produttivi, riduce il valore dell'usato e fondamentalmente fa pure perdere di originalità (magari riassumento 3 moto mediocri in una decente).

Per quanto riguarda il punto 2, ammetto di essere stato un po' provocatorio... Ma la bellezza è soggettiva fino ad un certo punto. Ci sono modelli atroci nelle prime 20 posizioni mentre altri molto più belli che si barcamenano oltre la cinquantesima. E in molti casi hanno prezzi simili.

E qui sta la bravura della ducati, ti vendono una panda al prezzo di un audi.

E qui sta la bravura della ducati, ti vendono una panda al prezzo di un audi.

E qui sta la bravura della ducati, ti vendono una panda al prezzo di un audi.

comunque io invece sarei curioso di vedere il prezzo della nuova bmw 310! a quanto pare dovrebbe essere in linea con quello della duke 390. Cavolo bmw che si mette a fare le piccole

se vogliono fare soldi veri bisogna conquistare l'oriente...

riprendo un pochino in mano il topic perchè sempre di scrambler si parla: Ducati ha presentato a eicma la nuova scrambler 400...riprende la filosofia della sorella maggiore, bicilindrico a L raffreddato ad aria e senza troppa cavalleria. I materiali mi sembrano un po'più economici forcelle tradizionali da 41 non regolabili e altre cosette. Tremo al pensiero del prezzo che avrà considerando quanto ha venduto la sorella maggiore

Il prezzo già lo si sa, a meno che non abbiano riportato informazioni sbagliate: negli USA è 7999 dollari, mentri in UK sono 6450 sterline. In confronto, l'Icon (il più economico degli 800 cc) viene venduto a 7250 sterline e 8450 dollari.